高 洁

（成都铁路局 凯里车务段，贵州 凯里 556000）

凯里车务段地处贵州省凯里市，主要经济吸引区包括黔南苗族布依族自治州、黔东南苗族侗族自治州和铜仁地区，经济区内矿产资源分布相对集中，因而发送货物品类以散堆装磷矿、原煤、重晶石为主，全部使用装载机装车。尽管特色矿产品深加工飞速发展，但 2011 年散堆装货物发送量仍然达到 450 万 t，占凯里车务段发送量的 61.3%。为防止散堆装货物装车超载，凯里车务段在管内货场、专用线等所有从事散堆装货物装车的装载机上均安装了称重装置。在装载机上安装使用称重装置后，改变了密度测量、划线装车的传统计量方式，减轻了货运员、装卸工的劳动强度，有效遏制了散堆装货物长期存在的装车超载问题，提高了铁路货物运输效率和安全性，实现了增运增收和计量的公平性。

1 装载机装车超载情况分析

在装载机上使用称重装置计量装车以来，有时仍会发生超载现象。为确保铁路列车提速的运输安全，减少货车超载现象，凯里车务段对近年来发生的超载情况进行了认真分析研究，并对管内货场、专用线装载机称重装置使用管理情况进行调研，查找超载原因，制定落实整改措施，取得明显效果。

凯里车务段针对装载机称重装置装车超载情况进行分析，主要是由于操作不标准、使用状态不良的称重装置和装错车 3 个原因。

（1）操作不标准造成超载。这主要表现为冬天未对装载机进行预热，未执行作业前砝码试重的规定，直接将装载机开到装车地点进行装车作业，导致装载机液压系统温度未到达称重装置所要求的温度，液压系统工作不稳定，造成称重误差大。由于装载司机作业时心中无数，未认真确认称重仪显示屏每一斗显示重量是否正确，每一斗重量是否累加；甚至出现在装同一货物、同一标重的一批作业车时，最多的装了 23 斗，最少的只装了 14 斗，仍未引起装载司机足够重视，进行停车分析，错失防止超载的良机。同一货车未装车作业完毕，装载机司机擅自换班、换岗。有关辅助人员失责，未认真执行防超载卡控措施，对装载情况是否存在异常，漠然视之，没有把握住最后一道卡控关。

（2）使用状态不良的称重装置装车造成超载。这主要表现为称重装置发生故障，未及时向装卸值班员或货运员报告，而是重启称重装置自行处理故障，亦未对称重装置进行测试观察，继续进行装车；或者臆测行事，凭记忆补装，未对故障前后所装货物质量进行累计。

（3）装错车造成超载。装载机司机装车过程中注意力不集中，混淆作业车辆，将货物错装入相邻车辆，导致一辆车多装数斗、一辆车少装数斗。发生问题后装载机司机臆测行事、错误处置，自行将相邻货车的货物部分卸下。

2 管理原因分析

（1）装载机司机和辅助人员培训不到位。在培训中存在重视装载机操作、忽略称重装置操作的问题，导致部分司机称重技术差，操作不标准，安全教育培训制度和防超偏载卡控办法无法落实，作业人员防超载意识淡薄。

（2）装卸现场管理不力。装卸值班员责任心不强，对装载机司机班前试重和装车称重两个主要环节未到场监督检查，造成现场作业失控；好人主义思想严重，对司机违章操作任其自然，未及时纠正处理。

（3）装卸作业人员对现场环境影响缺乏预见。对影响作业安全的环境因素未认真研判，缺乏应对极端天气的有效措施，作业人员长时间在驾驶室中闷热的环境下作业，是发生装载机司机误操作导致超载的不可忽略的因素。

（4）货运员现场监督不够。货运员监装检查不到位，只看作业进度，不查装载情况，磅码单审核不认真，甚至未能发现磅码单称重时间与实际装车时间严重不符等弄虚作假行为。

3 采取的整改措施

（1）强化装载机司机和辅助人员的培训与管理。切实抓好装载机司机及平顶辅助作业人员的安全教育培训和作业质量监控，不良天气情况下作业时要注意落实防超偏载安全保障措施。对货场、专用线装载机司机实行动态管理，严格上岗资质审查，必须经过称重装置生产企业的岗前培训和每两年一次的称重装置操作人员资质复审考试，建立安全路风信用记录，杜绝未经称重装置培训考试合格，或者责任心差、业务不熟、有恶意超载行为和路风不良记录等问题的人员担当司机。将关闭称重装置装车、打假磅码单等行为列入安全管理红线，发生严重超载的，取消责任司机上岗资格。

（2）严格设备准入，推进新型称重装置防超载。按照《 成都铁路局装载机称重装置运用管理办法 》( 成铁货 ( 2011 ) 226 号 ) 要求，严格称重装置技术条件，加快既有称重装置升级更新改造，确保达到称重装置不开机装载机就不能工作、走行动态称重、称重作业的全过程无须停顿、能打印每斗称重质量磅码单等技术条件。凡达不到技术条件的装载机称重装置一律淘汰，未经成都铁路局计量所 ( 或授权机构 ) 检定合格的装载机称重装置，一律不得从事铁路散堆装货物装车作业。凡从事散堆装货物铁路装卸作业的装卸生产单位必须与车站 ( 接轨站 ) 按年度签订“散堆装货物装车安全协议”，协议须明确因称重装置管、修、用不当造成超偏载的违约责任。

（3）加强现场作业安全管理，严格装载质量验收。装卸值班员应加强现场检查监控，督促司机严格按标准化操作称重装置，克服畏难情绪，大胆管理,对违章违纪及时纠正，严肃处理。货运员要加强对装载机称重装置作业过程的巡查，对磅码单进行认真审查，对装载质量进行认真验收；对弄虚作假的磅码单、不符合装车质量要求的情况要坚决制止，不得签认装卸作业单。货运凭磅单承运并存查，各散堆装货物装车点称重装置每日、每班作业的电子数据也移交车站 ( 接轨站 ) 货运室纳入计算机存档。货运、装卸部门要将称重装置现场作业纳入日常安全监督检查重点，加大检查力度，确保作业标准、操作规程和安全卡控措施落实。

（4）认真做好日常校验维护，禁止使用状态不良的称重装置装车。认真执行简易砝码“五斗”试重和半月模拟试重装车制度。“五斗”试重是指每日交接班时，使用简易砝码对装载机称重装置进行试重，装载质量统一设定为使用简易砝码的 5 倍质量，取整数。而半月模拟试重装车则是指每台装载机称重装置必须在每月 1 — 3 日和 15 — 17 日，间隔半个月使用简易砝码模拟试装一车，设定装载质量为 64 t 以上。如果当天实行了半月模拟试重装车，则取消“五斗”试重。试重计算误差在 ± 2% 以内，即为合格，打印试重磅单经货运员签认，方可进行装车作业。与此同时，装载机司机如实将当天试重情况 ( 司机姓名、日期、天气情况、砝码实重、试重计算误差 ) 填写在“称重装置使用记录簿”上。误差超过 ± 2% 或装载机称重装置发生故障未整改达标，禁止该装载机进行装车作业。对在装车等作业过程中出现的突发问题，装卸人员应立即向相关人员报告信息，并停止继续使用装载机装车。

（5）建立散堆装货物计量双控机制。要求凭装载机称重装置计量装车的发车站，必须建立与途中超偏载、轨道衡等安全计量检测数据的动态跟踪与比对机制。根据本站装车数，每日按一定比例抽查，即通过铁道部超偏载系统抽查比对前 2～3 日发送车的途中检测数据。凡途中站多车检测值均大于发站 1.2 t 时，发站立即对作业情况及装车使用的计量设备进行调查，对有问题的作业或设备进行整治，每月向客货运科反馈调查处理情况。客货运科对散堆装货物超偏载报警信息落实安全风险动态管理要求，认真组织车站和装卸公司分析研判，制定并执行应对措施。

4 结束语

凯里车务段落实上述加强装载机称重装置管理的措施后，取得明显效果，从 2011 年 10 月至今，未发生装载机称重装置装车责任超载情况。