董汉军，谭啸峰，杨钊，翟世鸿，杨擎

（1.中交第二航务工程局有限公司深圳分公司，广东 深圳 518067；2.中交第二航务工程局有限公司技术中心，湖北 武汉 430040）

城市地铁隧道施工中，盾构法因其施工对周边环境影响小而得到了广泛应用。基础地质和工程地质特征是确定盾构工法的先决条件。广州红层盾构施工取得了相当丰富的经验[1-2]，但是针对红层掘进参数特性分析与压柱式镶齿滚刀磨损的研究成果较少，难以实现对盾构掘进的精细化管理。本文以广佛地铁12标工程为依托，基于现场掘进参数与实测数据的统计分析，给出了红层地层掘进参数匹配关系和滚刀改造方案。

1 工程概况

广佛地铁12标包含2站2区间，菊西区间长为1 916 m，西鹤区间长为664 m。采用直径为6 260 mm的复合式土压平衡盾构机进行掘进，线路平面最小曲半径300 m。管片设计采用标准环+左转弯环+右转弯环，管片外径6 000 mm，管片环宽1 500 mm，管片厚度300 mm，采用错缝拼装。

盾构区间沿线表层分布较多软土，两个区间左右线隧道主要穿越的地层为全风化至微风化的泥岩、泥质粉砂岩，最大单轴抗压强度为33.9MPa。部分段线路经过一段约600 m的古河道，主要为淤泥、淤泥质粉细砂、蠔壳片中粗砂、中粗砂地层，以及上部砂层、下部泥质粉砂岩的上软下硬地层。隧道地质剖面图如图1所示。

图1 地质剖面图

2 滚刀磨损分析

2.1 滚刀破岩机理

在盾构机推力作用下，盘形滚刀紧压在岩面上，在刀盘扭矩作用下，盘形滚刀绕刀盘中心转动，同时也绕其自身轴自转。……