赵文斌，李 杰，余训民 （武汉工程大学环境与城市建设学院，湖北 武汉430073）

武汉市作为特大型城市，近年来随着经济的快速发展，机动车数量递增，机动车保有量每4～5年翻一番，预计这一趋势在未来20年内不会改变。由于城区道路建设、交通管理、公共交通服务等软硬件建设未能跟上，致使交通堵塞严重，车流密度大，机动车排气污染加重了道路上的大气污染程度，汽车尾气对人体健康的影响越来戟大。也越来越受到人们的关注。近年来，国内外有专家学者将生态足迹模型运用于交通运输可持续发展研究，从环境生态角度分析讨论各种交通方式对所在地区交通的不同影响，揭示城市交通可持续发展的矛盾。应用生态足迹的方法可以更加直观的看到私人汽车发展对城市环境及资源的影响［1］。下面，笔者对武汉市私人小汽车的未来保有量进行了预测，并对其所产生的环境问题进行了研究。

1 私人小汽车生态足迹核算方法

生命周期的方法可以明确的了解交通工具在生命周期的各个阶段生态足迹占用情况，所以历来作为研究交通生态足迹的主流方法。武汉市私人小汽车数量较大，而且各种车型的基本数据各不相同，为了简化研究，选取一种在武汉市私人小汽车中占有率较高的一种车型作为研究对象，其基本的技术参数如下：整车装备1855kg，最大车速205km／h，每百公里等速耗油5.9L，燃烧汽油类型为93＃汽油，排量为1997ml。

根据生命周期理论［2］，将私人小汽车生命周期进行划分为4个基本阶段：①汽油生产阶段；……