揭志羽，卫星，李亚东，顾颖

(西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031)

随着我国铁路建设的快速发展，施工技术不断完善和铁路建造标准的提高，更多地考虑铁路线形的要求。曲线桥所以现在广泛地用于铁路桥梁中，考虑到各方面的因素，刚构－连续组合梁桥比单一的刚构桥和连续梁桥具有一定的优势。由于刚构－连续组合曲线梁桥的设计参数会对其地震响应产生很大的影响。国内外的学者对此进行了大量的研究［1－12］，但是，对铁路桥梁中的刚构－连续组合曲线梁桥的研究则很少。本文主要研究不同的设计参数如曲线半径、桥墩墩高及墩梁连接方式等对于刚构－连续组合曲线梁桥地震响应的影响，为今后该类型的铁路曲线桥梁的抗震设计提供借鉴。

1 工程背景

某铁路桥主桥采用刚构—连续组合梁，跨径组合(40+6×80+40)m，桥墩编号为7号墩至15号台，7号墩为主桥与简支梁的交界墩。主桥桥墩墩高及墩梁连接情况见表1，9号墩最高，墩高89 m。10号、11号、12号桥墩与主梁固结，形成刚构，主桥支座采用球形支座，主桥总体布置图见图1。该桥桥上线路为圆曲线(第1跨到第5跨，半径600 m)+缓和曲线(第6跨到第7跨一半)+直线(第7跨一半到第8跨)，建成后将是国内曲线半径最小、联数最多、跨度最大的双线铁路桥。梁体采用C55混凝土，所有墩台采用C40混凝土，设计时速100 km/h，设计荷载为双线ZK活载，线路纵坡为－24‰。表1给出了各桥墩与主梁约束方式。

图1 主桥总体布置图Fig.1 The overall arrangement plan of bridg

表1 主桥桥墩墩高及墩梁连接情况Table 1 The height of pier and the connection of pier and girder

2 结构动力特性敏感性分析

利用ANSYS，建立主桥空间有限元分析模型，如图2所示。……