韦有信，杨斌，亓伟，郑爱国

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)

为解决高温、严寒和大温差环境下轨道结构内部应力较高等问题，兰新铁路第二双线路基段拟采用单元双块式无砟轨道［1－3］。单元式无砟轨道的优点在于单元板可以通过纵向伸缩释放内部应力，常见的结构形式有日本板式无砟轨道、双块式无砟轨道桥梁段等［4－5］，此类结构常通过层间设置土工布或砂浆袋等措施将单元板与下部基础相隔离，减小下部结构对单元板纵向伸缩的约束作用。然而，目前路基段单元双块式无砟轨道是将单元道床板直接铺设在上表面拉毛的支承层上［6－7］，线路运营初期，轨道结构层间粘结良好，单元道床板纵向伸缩受到连续支承层的制约，在低温情况下易引起道床板开裂，在严重情况下易引起钢筋屈服，结构破坏。为保证单元道床板工作性能，需要对道床板与支承层层间是否需要铺设土工布进行研究。本文首先对土工布铺设前后轨道各结构部件的力学性能进行分析，再进一步结合现场试验，全面探讨路基段单元双块式无砟轨道层间铺设土工布的必要性。

1 结构模型

路基段单元双块式无砟轨道从下至上依次为基床表层级配碎石、支承层、道床板、扣件、钢轨见图1。

图1 单元双块式无砟轨道结构示意图Fig.1 Structure of unit double －block ballastless track

支承层采用C15混凝土，宽3.4 m，高0.3 m，纵向连续铺设;道床板采用 C40混凝土，板宽2.8 m，板高0.26 m，板长11.7 m，单元板伸缩缝宽20 mm;钢轨扣件采用WJ－8B型扣件，扣件间距0.65 m;钢轨采用 60 kg/m 级［8－10］。……