李静斌，陈淮，李亚龙

(1.郑州大学土木工程学院，河南 郑州 450001;2.郑州市公路勘察设计院，河南 郑州 450006)

随着我国经济的飞速发展，快速增长的汽车保有量给交通运输带来巨大的压力，尤其是高速公路的主要干线日益不能满足飞速增长的交通需求［1］。在既有干线高速公路的原有基础上进行加宽改造，是改善交通拥堵的首选方案［2－3］。道路的加宽研究必然包括高速公路上桥梁加宽的研究，国内外研究人员对桥梁加宽改造开展了大量研究工作，根据不同桥梁结构形式提出了3种常用连接方案:上部构造、下部构造均不连接，上部构造、下部构造均连接及上部构造连接、下部构造不连接［4－7］。这3种方案在一定程度上解决了工程实际问题，并在高速公路加宽项目中得到广泛应用。但是，通过对加宽后桥梁的工程调查发现，这3种加宽方案都会在新旧桥连接缝处出现不同程度的工程病害［8－9］。对上述新旧桥连接缝部位的病害特征进行分析，可发现新增的加宽桥板与原有旧桥板之间的刚度不协调是造成此类病害的重要原因之一。如果能沿桥横向在新增桥板与旧桥板之间布设一定数量的刚度渐变构件，就可在一定程度上缓和新旧桥板之间的刚度突变，进而防止或减缓此类病害的出现［10］。根据结构力学原理，简支梁承受荷载时，跨中部位产生较大的竖向位移，因此在沿空心板桥纵向位置布设刚度渐变构件时，宜尽量布设在空心板桥的跨中部位。……