尹邦武，苗永抗，郭向荣

(中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075)

由于铁路桥梁的活载大、行车安全性和旅客舒适度要求高等原因，斜拉桥等柔性结构在铁路桥梁的应用中受到极大限制。同时，许多预应力混凝土连续刚构桥受混凝土收缩、徐变以及荷载等因素的影响，在运营中不同程度地出现了跨中下挠的问题。斜拉与连续刚构组合体系桥梁正是在这一背景下应运而生。把斜拉桥作用于连续刚构上，较好地克服了单纯斜拉桥体系和单纯连续刚构体系在铁路桥梁应用上的不足，使得大跨度预应力混凝土连续刚构桥的梁体截面和边跨长度均有所减小。斜拉索仅在跨中梁高较矮的一定范围内布置，数量较少，作为安全储备，改善了连续刚构后期收缩徐变和温度力影响的受力状况［1－5］。而混合梁斜拉桥由于其主跨采用钢梁，所以，具有跨越能力大的优点;边跨采用混凝土梁从而起到了很好的锚固作用且兼有可降低建桥成本的特点［6］。将混合梁斜拉桥和连续刚构桥相结合，使得该组合体系的动力特性与传统的混合梁斜拉桥、刚构桥相比均有所不同，而组合结构固有振动特性的研究又是其抗风、抗震及车辆所致振动效应的研究基础，因此，对该类组合桥型的动力特性进行分析和研究具有十分重要的意义。本文以某斜拉－连续刚构组合体系梁桥为背景，通过建立三维空间有限元模型，对其自振特性进行计算与分析，并进行了车－桥耦合振动分析，进而确定桥梁的动力响应、车辆行车安全性及舒适性是否满足限值要求。……