包顺毅,涂洪平

(1.南京浦镇恩梯恩铁路轴承有限公司，南京 210031；2.铁道部驻南京车辆验收室，南京 210031)

铁路客车轴承是客车车辆的重要组成部件，其质量直接关系到车辆运行的安全性。网状碳化物则是轴承零件锻造加工的重要质量指标之一，锻造过程中的锻坯加热温度、始锻温度、终锻温度、锻后毛坯冷却速度等因素都对其质量产生影响。若轴承钢锻件终锻温度高，而冷却速度慢，锻件内部将会形成较粗大的网状碳化物组织。网状碳化物会削弱晶粒间的结合力，使轴承零件的力学性能，特别是冲击韧性下降，使用时容易产生剥离、甚至开裂等现象，降低轴承使用寿命。因此，对轴承零件退火后网状碳化物有严格要求，JB/T 1255—2001规定，网状碳化物按第四级别图评定，不大于2.5级为合格。所以，有效控制轴承零件网状碳化物有着重要意义。

1 网状碳化物形成机理

网状碳化物是在过共析钢中沿晶粒边界析出呈网络状分布的过剩二次碳化物。网状碳化物的形成与原材料铸锭冷却时成分偏析、锻造加热温度、终锻温度、锻造比、锻造后冷却速度等因素有关。对于GCr15轴承钢，临界冷却速度为72 ℃/min，当冷却速度低于此值时二次碳化物析出增多，会严重影响材料的性能[1]。

铁路客车轴承套圈锻件由1 050 ℃到900 ℃(Acm点)，组织为单一奥氏体相区，在此温区冷却组织不发生变化。由900 ℃到760 ℃为奥氏体+二次渗碳体相区，若在这一温区缓慢冷却，碳化物将沿奥氏体晶界析出，先形成断续的线，并逐渐在晶界连成网，随着时间的增长，网逐渐加厚，形成网状碳化物组织。……