刘治军，熊 毅，任凤章，高广东，赵广华

(1.河南科技大学材料科学与工程学院，河南洛阳471023;2.河南省中原内配股份有限公司，河南孟州454750)

0 引言

气缸套作为发动机工作心脏的主要组成部分，是决定发动机质量的最重要零部件之一[1］，随着科技的飞速发展和日益严格的排放法规的要求，发动机产品的更新换代步伐随之加快，现代发动机逐渐向轻量化、高速化、高爆压、高功率化发展，作为发动机核心零部件之一的气缸套的服役条件也日趋苛刻、恶劣，对气缸套材料疲劳强度、耐磨性、耐蚀性提出了更高的要求[2-4］，传统的灰铸铁已不能满足现代发动机的工作要求。因此，为了提高气缸套的使用寿命[5］，同时满足高标准排放的要求，新型气缸套材料的研发已势在必行。研究者围绕着提高灰铸铁的性能指标开展了许多的工作，文献[6-10］的研究结果表明:多元微合金化能有效提高灰铸铁的力学性能指标，同时也能满足苛刻服役环境的需要，铸态贝氏体合金灰铸铁就是其中最典型的代表之一。因其具有较高的抗拉强度(380～450 MPa)和硬度(270～340HBS)，已成为现代发动机气缸套的首选材料[11-12］。然而，由于它是在普通灰铸铁的基础上添加大量的Mo、Ni等贵重合金元素来提高灰铸铁的强度指标，导致该气缸套材料的能耗及生产成本显著增加，直接影响气缸套和主机厂生产企业的经济效益。为了降低生产成本，充分挖掘现有气缸套材质的性能潜力，在少用或尽量不用贵重合金元素的前提下保证气缸套材质的强度指标，以满足重载、高速发动机的需要。……