唐天宝，郭建成

(1.湖南长丰汽车沙发有限责任公司，湖南永州425101;2.湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，湖南长沙410082;3.一汽—大众汽车有限公司，吉林长春130011)

0 引言

随着现代汽车技术的发展，对汽车的空气动力学性能也提出了更高的要求。提高汽车的气动性能，一方面可以通过气动造型来实现;另一方面可以通过加装气动附件来实现[1］。事实上，气动附件已经成为汽车结构中非常重要的一部分，在实际车型中得到了很广泛的应用。

汽车在行驶时受到的气动力中，对汽车气动性能影响最大的是气动阻力和气动升力。气动阻力附件的主要目的是减小汽车行驶时的气动阻力，从而提高燃油经济性;气动升力附件的主要目的和作用是降低汽车的气动升力，从而增强汽车的地面附着性，提高汽车的操纵稳定性和安全性。

计算流体力学(CFD)方法因为其耗时短、不受试验环境及试验器材影响、模型修改方便等优点，广泛应用于汽车气动性能的研究[2］。此外，大量的试验已经证实，CFD仿真对汽车气动性能的数值模拟已经达到很高的精度[3］。

国外对气动附件的研究较为深入，在赛车和乘用车上进行了一定的数值模拟研究。而中国由于CFD仿真的方法起步较晚，对汽车车身气动附件的研究较少。为研究气动附件对汽车气动力的优化效果，本文运用CFD仿真的方法，分别对某SUV模型的气动阻力附件及某跑车升力气动附件进行仿真研究。研究的气动阻力附件主要有车轮阻风板、底盘导流板、侧裙及后扰流器，气动升力附件主要是尾翼。……