陈海军，郝国鹏

(1.中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133;2.洛阳路桥建设集团有限责任公司，河南 洛阳 471000)

0 引言

随着城市建设不断加快，地下空间利用率越来越高，经常出现多个项目同期建设的情况，从而造成相邻基坑的出现。受工程项目管理、建设工期、施工场地布置及施工道路等因素控制，通常情况下，相邻基坑不能合并。一般在建筑深基坑设计时，围护结构均处于半无限土体中，由于建筑基坑宽度较大，支护体系通常采用锚索结构，锚索的长度是深基坑设计的重点［1］。对于邻近基坑，若独立设置锚索，其必要的长度不能满足，针对同期实施的临近深基坑支护问题，目前国内亦较少有专项研究，文献［2］在处理隧道内核心土稳定时曾采用对拉锚索，文献［3－6］对常规深基坑的计算分别提出了理论模型及构件模拟方法，文献［7］就支护结构刚度与入土深度对变形的影响进行了研究，文献［8］对深基坑工程稳定控制基准进行研究。本文以长沙营盘路湘江隧道D匝道基坑与相邻的建筑基坑为例，在2坑之间设置了一种对拉结构，通过整体计算与构造设计，确定该种结构方案的可行性。通过此种结构在其他工程中的应用，证明其适用性与安全性。

1 工程概况

长沙营盘路湘江隧道D匝道DK0+130～+200段明挖基坑与其东侧的建筑基坑同期施工，2基坑水平间距7.5～9.0 m，地面布置为施工道路，地下2.5 m处埋设有城市供水干管，2基坑不能合并开挖。隧道基坑宽10.0 m，深7～13 m，采用钻孔桩+内支撑围护;建筑基坑宽42～47 m，深13.5 m，采用钻孔桩+锚索围护;2基坑地质自上而下依次为杂填土、淤泥、圆砾及强风化板岩，基坑处于杂填土及淤泥地层中。……