赵云非，王晓琳

(1.中铁隧道集团有限公司技术中心，河南洛阳 471009;2.洛阳理工学院，河南洛阳 471023)

0 引言

随着城市地铁基坑施工深度的增加，深基坑施工中坑内降水深度也随之加深，这样就形成了基坑内外较大的水头差，给基坑施工带来巨大风险。2009年天津地铁某基坑发生透水事故，仅几分钟基坑就被淹没一半，附近一栋建筑物十几分钟内开裂、变形、倒塌，整个透水事故损失近亿元。图1为天津地区近些年统计的地铁施工中事故比例图。地铁施工中围护结构漏水占44%，基底涌水占12%，仅这2项就占整个地铁施工事故的56%，渗漏水已经成为地铁深基坑施工中发生最大的施工风险源。文献［1－3］主要介绍通过提高围护结构质量来减少渗漏水的发生;文献［4］主要就降水过程中如何防止渗漏提出了一些意见;文献［5－8］主要介绍了物探法和温度示踪法在及时发现渗漏水方面的优势，但以上文献未从根本上找到渗漏水事故高发的根源。本文从水文地质因素、施工因素、水位监测等方面综合分析了渗漏水高发的原因，并提出预防基坑渗漏水的措施。

图1 地铁施工事故发生比例图Fig.1 Proportions of accidents in construction of Metro works

1 基坑渗漏的原因

1.1 水文地质因素

在沿海和东南地区，地下水丰富，水位高，基坑降水后，基坑内外形成较大的水头差。以天津地区为例，图2为天津西站地区水文地质剖面图，初见水位0.5～1.0 m，图2中深色阴影部分为微承压水层，水头高度5～8 m，这样基坑开挖到底板标高时，就有约20 m的水头作用在围护结构上。……