方建华，甘鹏路，林廷松

(1.中铁隧道集团有限公司杭州分公司，浙江杭州 310030;2.浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心，浙江杭州 310058;3.杭州市建设工程质量安全监督总站，浙江杭州 310005)

0 引言

隧道发生涌水事故后，土体变形复杂，威胁到隧道整体结构稳定。为了解决这一问题，需要对涌水段的不良地质进行探测以及分析围岩变形。目前，地质雷达主要被用来探测隧道掌子面前方地质情况［1－3］。肖宏跃等［4］建立了典型地质现象与地质雷达特征图像的对应关系。王亮等［5］从理论研究角度提出了岩溶洞穴的雷达图像特征。何现启等［6］利用含水量与介电参数之间的关系研究地质雷达在探水方面的应用。在围岩变形方面，不少学者从监测、模型试验方面进行分析研究［7－8］。张青龙等［9］根据监测资料对富水软岩的变性特征进行了分析。尹文平［10］提出了富水条件下隧道变形控制技术。然而，针对隧道涌水事故，很少有相关地质探测与变形监测的分析与讨论。本文以大奎隧道涌水段为工程背景，将地质雷达探测和事故段围岩变形监测相结合，分析富水条件下地质情况与围岩变形。

1 涌水事故概况

大奎隧道位于湖南炎陵至汝城高速公路第12合同段处。隧道进口段为分离式隧道，出口400 m左右为小净距隧道。隧道右线全长2 828 m，进口里程为YK50+140，出口里程为YK52+968，纵坡采用1.7%和1.9%2种坡度。左线全长3 192 m，进口里程为ZK49+780，出口里程为 ZK52+972，纵坡采用3%，1.7%和9%3种坡度。大奎隧道所在区域位于构造剥蚀中低山区地貌区。……