施瑾伟，王学军

(1.中交二航三公司，江苏南通212000;2.重庆交通大学河海学院，重庆400074)

隧道工程与其他工程项目相比，具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出特点，投资风险大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是过江隧道，如果不考虑其施工风险及对应措施，很容易发生重大事故，从而对社会造成重大损失和负面影响。

由于我国的隧道工程研究和实践时间都比较短，对隧道工程的风险分析研究还属于发展阶段。因此，风险分析在隧道工程中的应用研究还比较少。但是，随着我国轨道交通的发展，以及发展西部地区所遇到的隧道建设问题，使得这一领域受到了前所未有的关注和发展。

1 工程概况

1.1 南京长江隧道简介

南京长江隧道工程盾构隧道设计为双向6车道，其中左线盾构隧道长3 022 m，右线盾构隧道全长3 015 m。隧道采用两台直径为14.93 m泥水盾构，由江北始发井出发，同向掘进施工。

1.2 工程地质条件

盾构隧道穿越江面宽度约2 600 m，高水位多年平均值8.37 m，最大水深约28.8 m。隧道主要穿越段地质分布有:上部为填土和第四系全新统冲淤积流塑淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土、粉砂等，中部为第四系全新统中密～密实粉细砂组成，下部为上更新统密实状砾砂、圆砾等;部分地段有极少强风化粉砂质泥岩分布。其中穿越砾砂、圆砾地层施工地段占整个隧道长度的43.8%，该地层具有上软下硬、软硬不均、透水性强、施工难度大等特点，而粉细沙层部分地段呈液化状态，极易导致掌子面失稳，造成塌方，并对同步注浆造成很大困难。……