吴 震

0 引 言

西南地区山高坡陡，地质条件复杂，在该地区的基础设施建设中，应该尽量避免出现超高边坡和滑坡等情况[1]，但在实际工作中，由于种种原因，有时线路穿越滑坡也会成为难以绕避的困难，在这种情况下，如何做到既安全可靠，又投资节省，是摆在工程技术人员面前的一道难题。

本文以贵阳市水东路乌当区段 K8+200～+540古滑坡填方边坡治理工程为背景，在古滑坡体上的挖填方边坡治理的设计与施工方面做了些探讨。

1 工程概况

贵阳市水东路是城市一级次干道，路面宽度20 m，设计时速 40 km/h。因受地形、地质条件限制，该道路K8+200～+540段不得不以填方边坡高度为4~21m穿越一古滑坡体，填方边坡坡脚外侧为4.0×3.5m（宽×高）的截污沟，截污沟外即为南明河（如图1所示），截污沟开挖边坡和道路填筑所形成的最大边坡高度超过24 m。在古滑坡体上开挖和填筑超高边坡，将极有可能诱发古滑坡山体再次滑移[2]，故须对滑坡及填方边坡进行治理。

图1 贵阳市水东路K8+200～+540古滑坡平面地形全貌Fig.1 Topographic wap view of Wudang section K8+200～+540 of Guiyang Shidong road over the ancient landsliding mass

2 地形、地貌及地质情况

场地为中山河谷岸坡地貌，植被发育，地势总体北高南低，坡高 60～116 m，坡面向南，坡度一般 7～27°，最大达 47°。坡体上覆耕植土和粘土夹碎块石，厚 0.5～4.8 m；下伏基岩为奥陶系中上统中厚层状灰岩，层间夹一层 5～10 cm厚的泥化软弱层，其力学指标为：粘聚力C=15.0 kPa，内摩擦角Φ=20°。灰岩岩层倾向南偏东167°，倾角32.8°，岩层倾向与斜坡倾向一致，构成顺向坡，坡体上的表层松散岩土层沿基岩面或岩层层间的泥化软弱层滑动而形成滑坡，滑坡前缘为南明河边，后缘在斜坡中部，滑动体厚度5～6 m，滑坡体体积8 000～10 000 m3。……