赵华伟 李道全

(北京城建设计研究总院有限责任公司 北京100037)

1 乘客换乘路径的研究背景

伴随着国民经济持续快速的发展、城市化进程的加快、机动车快速的增长，城市交通阻塞日益严重。由于地铁具有运量大、准时、快捷、环保等特点，发展地铁已成为大、中城市发展公共交通的重要指导方针。

地铁网络化建设和网络化运营的最终目的是方便乘客出行，而要达到这一目的，必须使地铁和其他交通方式综合协调发展。只有在真正形成网络化格局后，才能将乘客吸引到公共交通，解决城市交通拥堵的问题。地铁网络的换乘模式主要分为:非付费区换乘和无缝换乘。当地铁网络采用非付费区换乘的模式时，AFC系统可以准确地记录乘客出行的起终点和中间的换乘节点，就很容易了解他们的出行规律，了解地铁网络中每条线路的客流数据、换乘站客流流向等资料。如果是不同的运营商在经营不同的地铁线路，那么这种换乘模式有助于各条地铁线路的运营商能准确地独立收费。然而，这种换乘模式增加了乘客的不便性，降低了地铁吸引乘客的能力。目前，我国地铁建设均采用无缝换乘模式，如北京、上海、深圳、广州、南京等地。这种换乘模式能更多地将乘客吸引到地铁，但也增加了各条线路运营商之间票务清分清算的难度，通过AFC系统的记录仅有乘客出行的起点和终点。在庞大的网络化运营中，如果想更好地掌握客流规律，特别是每条线的客流规律，就需要了解各换乘站点的乘客换乘路径，这样才能知道乘客在地铁线网中如何进行换乘站间的多条路径选择。……