王 建

(广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010)

随着现代工业的快速发展和城市规模的不断扩大，地铁以其占用地面空间少、速度快、运量大、方便、准时、舒适等优点而成为解决城市交通拥堵问题的重要手段［1］，但其对周边环境的噪声、振动影响也日益显现，在国际上振动己被列为七大公害之一。

文献［2］显示:当地铁列车在区间以时速50 ～70 km/h 运行时，在北京(隧道埋深为9 ～16 m)对地面环境振动影响范围为40 ～50 m;在上海(隧道埋深为10 ～16 m)对地面环境振动影响范围为20 m。由此可见，最简单的处理措施是控制周边建筑与轨道交通车站、区间的距离。另外，轨道交通沿线的土地整理、开发已成为主要融资方式，其中，地铁站+物业一体化的大型综合体更是最重要的开发形式。如何减少间隔距离，同时控制对地铁物业的噪声、振动影响，给设计人员提出了很高的要求。

笔者总结了地铁物业——南海金融城的减振降噪设计方案，同时结合现场环境测试数据，对设计方案进行了后评估，认为其设计方案、结论具有很强的现实意义。

1 地铁物业减振降噪设计

1.1 项目概况

南海金融城项目为广佛地铁金融高新区站上盖建筑，位于广佛线南海金融城站及金融城—长桂路区间地块内，车站(150 m)、区间(160 m)线路斜穿地块。车站正上方布置4 ～5 层裙楼，车站南侧布置4 栋住宅塔楼(142 m)，区间西北侧为办公、酒店塔楼(170 m)，且部分核心筒落在区间隧道上需进行转换。

1.2 降噪设计

城市轨道交通一般按专有路权设计，其轨行区与外界是完全隔离的，这就为地下线与有地下室的物业进行降噪设计提供了便利条件。……