8月，中国出口集装箱运输市场运价略有上升。欧地航线货量增长相对有限，月初运价调涨后持续性不强；北美航线尽管货量充盈，但较为宽松的运力管控却不断蚕食该线的涨价空间。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1115.9点，较上月平均上涨6.1%；上海出口集装箱运价指数平均值为1120.9点，较上月平均上涨2.3%。

欧地航线：传统旺季货量增长势头渐趋明朗，但增幅有限。航商对本月运力配置保持适度宽松，周可用运力较上月增长约2%、37万TEU。船舶平均舱位利用率维持在95%以上，部分航次满舱出运。月初，航商宣布执行新一轮旺季涨价计划；至月中，为了锁定本年旺季利润，航商对货量的竞争趋于激烈，市场运价有所下滑。地中海航线，夏季旺季基本结束，货量较上月有所下降，加上运力供给未见收缩，供求失衡有所加剧，月初涨价仅实现250美元/TEU,为宣涨幅度的一半；至本月中下旬，各航商提升揽货力度，运价水平下行速度略有加快，月初涨幅被逐步侵蚀。欧洲、地中海航线运价指数较上月同期上涨21.5%、4.5%。

北美航线：正式进入传统出运旺季。随着宏观经济复苏，收货地居民消费信心持续走强，美国7月消费者信心升至六年最高水平，大部分航商也表示该线旺季货源充盈。然而，由于近几个月泛太航线运力升级力度较大，航商对可用运力管控也有所懈怠（据Alphaliner数据显示，远东-美西航线周可用运力较上年同期上升7.1%）导致美西航线船舶平均舱位利用率表现裹足不前，各周均在85%～90%之间徘徊，8月即期市场定舱价的月平均值较上月下跌3.7%。本期美西、美东航线运价指数均与上期基本持平。

日本航线：市场货量明显上升，上海港船舶平均舱位利用率上升至75%左右，市场运价稳中有升。本月日本航线运价指数较上月同期上涨7.9%。