本刊记者 史婧力

记 者：近期油轮市场的竞争格局呈现出怎样的状况？

谢春林：2013年，受世界宏观经济运行疲软、中国经济增长放缓、美国原油进口减少等影响，全球石油需求增长有所减缓。另一方面，油轮新船持续投放市场，有效运力供应明显增长。在油轮运力供过于求的新形势下，2013年迄今原油运输市场总体在低位谷底区间运行，油轮船东面临多年来最为严峻的经营挑战。受益于国际石油贸易运输格局的演变，成品油轮运输市场今年较为活跃，总体表现远胜于原油船市场，复苏迹象有所显现，但后市仍存在较大不确定性。

记 者：最近我们注意到一则报道，VLCC运费低迷，可是新船订造热情高涨，您认为原因是什么？

谢春林：首先，近期市场上的订单多为集装箱船和干散货船，油轮并不是特别多。按照需求来讲，油轮运力超出了10%～15%，干散货船运力超出了30%，可以说，作为经营管理人来讲，压力的确很大。可以预见到，未来同行里很多企业可能难以为继。

近期，订单出现大规模的反弹，我认为可能由以下三方面原因：一类可能是带有投机性的订单，因为船舶价格已经大幅回落、处在市场低位，由于造船规范等各项成本因素的影响，船价进一步下滑的空间非常有限，不排除有投资人通过投资新造船博取资产升值，这类订单，油轮应该也有。第二类是船舶更新类的订单，比如我们今年上半年订造的10艘VLCC就是这种性质。航运市场总体运力过剩，但这种过剩主要是总量和结构性运力过剩，并不是全面过剩，特别是节能环保型绿色船舶的推出，先进生产力淘汰落后生产力的过程也必然在油轮市场发生。第三类，我们认为是复苏预期类的订单，一些船东为迎接新的上升周期，提前做好运力方面的准备。

后两类的订单我们认为是比较健康的。我们建议，订造新船应该与拆解老船结合起来协调推进，避免市场运力过剩局面的恶化，促进油轮市场供求关系早日恢复健康。

记 者：那些拥有大把现金的投机者会不会把一些目前资金不充足的船东挤垮？

谢春林：是的，随着新型节能环保船舶的陆续交付使用，传统型高能耗老旧船舶肯定会失去竞争优势。另外，投机者也已瞄准二手船市场，通过低价收购的船舶成本优势对其他船东打压，未来可能会有更多船公司熬不下去，寻求破产重组。航运是一个周期性很强的行业，长远来看我们应该有足够的信心，但是黎明前的黑暗时间越长，被挤出局的船东将会越多，相关的银行也承受很大的压力。

记 者：如何看待油运市场的复苏时间窗口？

谢春林：我们认为，金融危机虽然对油轮市场造成了巨大的冲击，但从油轮需求和供应趋势看，需求总量长期增长趋势乃至速度没有明显变化，值得关注的是市场结构的变化。我们估计未来一段时间运力供应变化可能成为主导市场的主要因素，复苏的时间可能更取决于产能去化的进度和速度。当市场供需关系得到了合理修复后，油轮市场一定会迎来业界期盼的复苏。

具体而言，成品油运输市场，澳大利亚、日本等炼厂计划在近几年内相继关闭，依靠印度、韩国及东南亚地区的货源进口，区域性成品油轮海上运输量或将有较大幅增加，为MR型油轮市场复苏创造条件。另外，中东、印度新建炼厂提升成品油出口量，欧洲地中海、黑海依然保持稳定需求，潜在跨区域型海上贸易机会增大，LR型船前景普遍看好。成品油轮市场整体处于缓慢复苏阶段。油轮市场，未来1至2年，运力供应过剩情况依然持续，原油运输市场短期内复苏仍面对不少阻碍。主要取决于多方面的因素，包括新船订单、页岩油、中国/印度等原油需求增幅、巴西/委内瑞拉等新兴原油输出国产能及输出量的增幅、船舶规范的变化、船东结构变化。

记 者：面对目前复杂的市场状况，油运公司如何拓展自己的生存空间？

谢春林：近几年，油轮市场经历了较长时间的深度低迷，不少油轮公司都陷入了财务困境，甚至申请破产保护或者被暂停上市。目前阶段，我们认为有关公司首要的是财务安全，要注意资产负债表的稳健和安全，关注现金流的健康。在船队投资方面，下滑周期的确是低成本扩充船队、积累增长动力的好时机，但也必须量力而行，要有充分的货源保障。在成本控制上，一定要严格做好营运成本的控制，保持有竞争力的营运成本水平。市场低迷时期更要重视客户关系管理，力求达到较高的客户满意度，保持和不断提升企业的市场声誉。另外，低迷时期更要注重人才的培养和引进，不断提升员工的技能和经验，培育和发挥员工才能及领导能力。当然安全生产在低迷时期更是不可放松，要严格管理，不断提高安全管理水平。

记 者：在油运领域，招商局能源运输公司具有哪些优势？

谢春林：第一，招商轮船旗下的油轮运输已有40年的历史，VLCC的经营是远东地区的第一家。长期以来，我们在国际市场有较好的信誉和知名度，与国际大油公司均有广泛的合作业务，有较为夯实的市场基础。第二，专业的管理团队和稳定的员工队伍也是我们的优势之一。员工稳定，才有可能保持企业的持续并稳健发展。第三， 拥有专业规范的管理。第四，我们的财务状况良好，资金充足，负债率低，融资渠道广泛并且融资成本较低。

记 者：业务板块如何布局？

谢春林：我们招商轮船旗下有三个板块：油轮运输（海宏/AMCL)、干散货运输（香港明华）、LNG（CLSICO）。中石化是公司的“二东家”，占20%股份，招商局占40%。从战略合作高度来讲，这样的布局也保证了我们长期发展的货源基础。

记 者：未来的发展战略以及部署有哪些？

谢春林：首先，必须抓住市场机遇。如果订造船舶的价格过高，公司相应的经营成本就会很高。所以，对我们而言，要密切跟踪研究市场，并在此基础上发挥自身优势，利用好市场的低迷期，争取实现较低成本下的船队更新和适度规模扩张，调整好结构；第二，用心搞好战略联盟。一方面，要有战略的指引，不能盲目根据自身想法随意决策。只有专业的战略研究，才能有科学的发展步骤。另一方面，我们要积极加强市场开拓，巩固和发展与主要货主、大客户的关系和战略联盟，依托中国市场、国货国运、国油国运，发挥我们的优势；第三，要争取差异化竞争。未来发展要找准自身特定优势，做别人不能做的，你就能占先机。

从我们公司自身而言，目前情况还不错，财务状况非常健康。前已提及，今年2月份，我们订购了10艘新型VLCC， 这不仅仅是对未来市场信心的体现，同时也是自身船队结构调整，淘汰落后产能的需要。这个决策，是我们对自身情况和国际市场做了4个多月的专题研判而敲定的。目前，我们仍然在推进下一轮的发展计划，由于上市公司信息披露的限制，在此不便过多介绍。

记 者：那您认为发展的关键点在哪里？

谢春林：简单的来说，就是战略的制定和执行。目前阶段，低成本扩张是关键的发展点。

记 者：从战略角度而言，贵公司未来选船取向是什么？

谢春林：选择船型的原则仍然是按照我们自身的发展状况而定。比如说，MR等一些船型近年来较热门，但我们并没有绝对优势，所以没有选择它。下一步，我们仍会着眼于传统的VLCC和阿芙拉型船的发展，发挥强项。从技术角度要求，我们的选择必须是最先进的船型，通俗的讲就是节能环保。具体包括以下四个方面：一是燃油消耗较目前船型要有明显降低；二是船舶性能满足最新规范，船速/舱容符合全球运营的要求；三是船舶构造设计先进；四是货载性能好，满足主流航线、主流货主的需求，适货性好。目前我们订购的10艘VLCC均按照以上标准而考虑订购的。

记 者：环保和安全方面一直是行业所关注的重点，因为成本关乎盈利，您认为应该怎样平衡成本与环保，成本与安全之间的关系？

谢春林：环保和安全工作，无疑是需要成本投入的，不能因为成本的压力，业绩的压力，而抱有任何侥幸心理、忽视或者放松安全和环保工作，对油轮公司就更是如此。一旦发生重大的油污或者安全事故，损失的不仅仅是金钱，还有公司的声誉和相关从业者的发展前途。即使从经济的角度而言，环保和安全的投入是可以控制和可以预见的，而事故的损失往往是难以预见和难以用金钱衡量的。另一方面，环保和安全管理工作，也是能够带来效益的。首先，这方面做得好，可以避免和减少事故的发生、减少事故的损失，当然这其中还包括声誉上的损失；其次，有利于公司通过石油公司的审核、有利于公司在市场上的竞争地位和业界的口碑；第三，通过做好相关管理降低资源消耗，降低成本，也能带来直接的经济效益。

记 者：面对变幻莫测的未来市场，是否介意分享一下您的“处世箴言”？

谢春林：请允许我引用一下招商局一直所秉承的信念来回答这个问题，同时也非常适用航运企业，八个字：团结、务实、严谨、高效。