撰文／金朝

合资自主是探索中国汽车产业发展的新路径，还是一场政策与利益胶着的闹剧？

是市场行为还是政府行为？合资自主的背后，两种力量的角逐进入白热化状态。但无法逆转的事实是，合资自主正成为影响中国汽车市场的一股重要力量，正在迅速崛起。

从广本理念上市到宝骏630上市，合资企业自主品牌一直站在风口浪尖，市场表现也并不理想。不过，东风日产还是创造了一个新速度。其自主品牌启辰发布仅一年多，便在2011年广州车展发布了首款量产车型D50。

在用市场换技术近30年期望之后，最终是一场“水中捞月”的失望与绝望。然而，政府对合资自主品牌的空前热情和强大鼓励，背后的原因令国人甚至有些不可思议。

逼出的合资自主

那么，“合资自主品牌”的诞生究竟意义何在？

“合资自主是政府推动，但没有正式文件的内部掌握政策，发展合资自主的理由极荒唐。目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。因此合资自主没有站得住脚的理由，这也是外商的政府公关和收买为政府服务的巨大成果。”

汽车界某名人的这番出位言论我们尚且不予评论，但是另一位行业专家的观点仿佛也契合了这种观点，“合资自主的诞生并非完全遵循了市场规律，有种被国家鼓励发展自主品牌的政策给憋出来的感觉。……