真理往往很简单。

工业化时期的王者，销量是绝对的衡量指标。过去十年，在中国中高级轿车这一领域，日本汽车在销售和认知率方面颇有市场。

轻量、节油、精致，这是日本车在过去十年给中国消费者印象最深的几个关键词。身为中国近邻，原本可以占据更多市场份额的日本汽车工业，却因为忽视中国市场而丧失了一些机会。

上世纪80年代,刚刚实行改革开放的中国向日本伸出了橄榄枝。但对中国有傲慢偏见的日本汽车企业，不相信未来中国的私家车会有大的发展，而他们把已经实行市场化的欧洲市场当成了主战场。

这是一个错误的选择。上世纪90年代，随着中国经济的持续好转，中国私家车迅速增长。彼时，欧美汽车商不仅在中国建起了遍地的合资企业，而且欧美汽车品牌在中国逐渐深入人心。

日本汽车产业开始掉转船头，不遗余力向中国市场推进。1999年，本田在广州建立汽车制造厂，标志着日本汽车产业正式入驻中国。

虽然大规模进入中国市场较晚，但此后的日本汽车在中国市场的表现不可小觑。不利因素是，2008年全球金融危机，以及2011年日本地震，对日本汽车产业是一记重创。

2009～2011年，连续三年稳居全球汽车产销量第一的中国市场上，日系车却因上述种种因素日渐式微。德系车虽不能称为黑马，却在日系车集体低迷之际脱颖而出。

数据显示，2011年1～11月，中国市场豪车品牌增长最快的为宝马、奔驰、奥迪德系三大品牌。以奔驰为例，从1～11月累计销量来看，中国市场也是奔驰增幅最高的单一市场，前11个月累计销量170112辆，同比增长30.8%。

一个坏消息是，11月8日，包括丰田汽车公司、本田汽车公司、日产公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发表了2011财年（2011年4月至2012年3月）的半年报。报告显示，10家日本汽车厂商中，有6家深陷减收困局。

但是，日系车不甘于中国这个全球最大的汽车市场被德系、美系及韩系车等抢占。2011年下半年开始以大幅促销手段开始反攻市场，其降价幅度之高堪称历史少有。

毫无疑问，日系车的目的只有一个，他们希望在中国重新杀出一片阵地。日系车希望巩固原有的江湖地位，而合资自主、零部件本土化等一系列大动作，都昭示着日系车在2012年乃至未来一段时间将会进一步发力。

全球汽车国际化的重心悄然转移，中国已成为主战场。历史上曾错过一轮机会的日系车，他们不会错过第二次机会。德系车与日系车的步调似有异曲同工之处，合资自主、本土化等是德系车的发力点。

从销售网络、营销、技术到产品，德系车与日系车的较量才刚刚开始。日系车面临的难题不仅仅是自身要急需摆脱困局，还要面对德系车、美系车强有力的挑战。但他们最大的对手——德系车，显然做好了应对准备。

德系车与日系车在中国市场的较量，才刚刚开始。