孟凡生

（深圳职业技术学院，广东 深圳 518055）

汽车发动机机油使用一定时间后，必须进行更换。主要有几方面的原因：一方面是机油中混入了燃油、灰尘、积炭、金属颗粒等杂质；另一方面是机油本身成分的氧化变质，使得机油失去原有的功能，因而必须定期更换机油，以确保发动机的润滑良好，延长其使用寿命[1-4]。机油在技术指标严重下降的情况下仍然使用，会损害发动机。但是若在机油尚可继续使用的状态下就更换掉，会增加成本，造成经济损失。因此，对于机油更换周期的研究具有重要意义。

本文针对深圳巴士集团股份有限公司的柴油城市客车进行取样分析，根据2011年5月1日起实施GB/T 7607-2010《柴油机油换油指标》[5]进行判断，得出有效数据，为合理更换机油提供参考。

1 试验分析

试验车辆车况良好。试验日期为2011年5月。试验车辆为 3 辆上柴车辆：S1、S2、S3；3 辆玉柴车辆：Y1、Y2、Y3。使用的机油均为昆仑天威，API：CH-4，SAE：15W-40。所有测试城市客车每二级保养时更换机油，行驶1.6万～1.8万km，历时两个月。

按照文献[5]的要求对取样机油的运动黏度变化率（100℃）、闪点（闭口）、碱值下降率、正戊烷不溶物、水分、铁含量、铜含量、铝含量、硅含量等项目进行检测分析。

1）运动黏度变化率。机油的黏度是发动机润滑系统正常工作的基本保证。运动黏度变化率一定程度上表征了机油质量的衰变情况。黏度变化可综合反映机油的变化，如机油被燃油、冷却液稀释，机油的黏度就会降低，导致机油的油膜变薄，润滑性能下降，发动机会由于油膜不够而拉缸；……