文/新疆 金新文

一、多线圈点火系统的优点

点火线圈加装在火花塞的多线圈点火系统(COP)因为有许多的封装，性能，排放和维修的原因成为热门的安装。将单个的点火线圈直接封装在每个火花塞上面，去掉了需要的长的，体积大的(并且昂贵的)高压火花塞线缆。这样就减少了无线电频率的干扰，消除了潜在的由燃烧，假货或者松动的线缆而引起的不点火问题。沿着点火线圈到火花塞之间的路径没有导线连接而减少了电阻。因此，每个点火线圈能够是较小的，较轻的并且使用较少的能量使火花塞跳火。

从一个点火性能角度来看，每个缸有一个单独的点火线圈就可以在各气缸点火之间给每个点火线圈更多时间的再充电。在只有一个点火线圈分电器点火系统中，在一个四缸发动机里曲轴的每个循环，点火线圈必须点火四次，即四个缸各点火一次。而在一个V8发动机里一个点火线圈要工作8次，即8个缸各点火一次。在带有多线圈的点火系统里，每个点火线圈在曲轴的每个循环中只点火一次。这样就提供了较高的火花能量，特别是在高转数下当点火时间极大地减少时，这样就减少了不点火现象的发生，使燃烧更加充分并且提高了燃油的经济性。

为每一个气缸设定一个独立的点火线圈也能够提高发动机的性能，处理更多的排气再循环，减少二氧化氮气体的排放量(对于今天的低排放车辆标来说是重要的)。一个较高能量的火花也使火花塞能够烧尽污物并使火花塞能够达到16万公里的寿命里程。……