大连海事大学法学院 初北平

辽宁伯宁律师事务所 张敏敏

受载期之前船长递交装卸准备就绪通知书的效力如何？亏舱情况下的装卸时间应如何计算？此外，在仲裁程序启动后，租家并没有参与到仲裁员指定程序以及仲裁审理程序的情况下，仲裁庭将如何做出裁决？这些问题对于当前从事国际租船实务的人士仍然比较模糊。本案是一起航次租船合同纠纷，船东向租家索赔亏舱费、装港产生的滞期费。当事人约定适用英国法，争议在香港仲裁。案件争议涉及上述三个焦点问题。本文将在分析案例时，对上述问题在英国法下的地位予以澄清。

[案情]

2011年3月11日，船东与租家订立航次租船合同，该租约由一份通过传真签署的租约确认书（fixture note）证明。当事人在租约确认书中约定：由船东提供船舶承运租家提供的最少57 000 t煤矿货物，装货港为印尼TG.Pemancingan港口，卸货港为中国宁德港；受载期为2011年3月15日至3月20日；若产生争议，应适用英国法在香港仲裁解决。同时，租约并入了标准的金康94租约格式，租约确认书中的具体表述为“其他条款依据金康94（Other terms and condition as GENCON C/P 1994）”。

履约船舶于2011年3月14日1000时抵达装货港并递交装卸准备就绪通知书（Notice of Readiness）（以下简称“通知书”）。装货作业于2011年3月16日1750时开始，于2011年3月23日0230时结束，但是租家仅仅提供了55 740.596 t货物，短量1 259.404 t。并且，因为租家未能准备好货物出口文件，船舶直到3月23日1950时才驶离装港。2011年4月2日0930时，船舶抵达卸货港，并于4月11日1530时卸货完毕。

[争议]

船东向租家索赔亏舱费以及装货港滞期费，但租家否认船东提出的装货港滞期费索赔，租家认为船舶在装货港存在速遣，并主张与亏舱费冲抵。……