青岛远洋运输有限责任公司 刘忠俭

某船主机型号CMD-MAN B&W6S80MC-C，MK7，厂家CSSC-MES DEISEL CO.，LTD，缸径800 mm，冲程3 200 mm，额定转速73 r/min，营运功率19 000 kW，营运转速69.2 r/min，24 h油耗80 t，使用ALPHA电子汽缸油注油器，厂家推荐按照汽缸油注油率-主机使用燃油硫分对应曲线调整注油量。

一、故障现象

船舶2010年4月服役，至2011年4月工作6 206 h。打开扫气箱内部进行检查，目测发现活塞头侧面积炭过多，第一道活塞环（CPR）外表面光亮，上下沿倒角消失，用细紫铜棒轻轻敲打发现活塞环弹性减弱，有过度磨损之嫌，随即对活塞环搭口两端附近的2道泄压槽（Controlled Pressure Relive Groove）深度进行了测量。活塞环上从搭口两侧均匀分布6道泄压槽，该泄压槽的作用是均衡分配燃烧室对活塞环的压力降，以延长第一道活塞环的寿命，并降低缸套的磨损率。新活塞环泄压槽说明书上的参考值深度为5 mm，并要求当该槽深度小于3 mm时，就要换新活塞环。经过测量，6个缸的第一道活塞环的泄压槽深度数据如表1所示。

表1 第一道活塞环的泄压槽深度数据 mm

主机投入运转时间较短，第一道活塞环磨损却如此之大，且6个缸中有5个缸出现同样问题，说明该主机汽缸润滑存在问题。该船只完成3个航次，在国内加装燃料油1次，新加坡加装燃料油5次，查看加油物质安全数据表（MSDS）可知燃油含硫量最高2.55%，最低2.21%，如表2所示。

表2 加油物质安全数据表

为保证船舶安全营运，决定对船舶活塞环磨损最严重的No.2缸吊缸进行检查，活塞环测量数据如表3所示。其中新环厚度25.00 mm，环厚极限21.20 mm，搭口间隙极限7.60 mm，天地间隙极限0.50 mm，环槽极限18.80 mm。……