蔡晓蕾，李 宝

（中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081）

在城市轨道交通建设中，随着运营车站的增加和流动人口数量的不确定性，票卡调配成为了运营管理中的一大难题。

2010年以前，城市轨道交通自动售检票全网络系统设有自动售检票清算管理中心（ACC）与票务总中心，各线路独立建设线路中心及票务中心系统，不但造成了建设初期的重复投入，对后期运营管理中各线路间票卡调配管理也造成了一定困难。从2010年开始，北京市建设了多线共用线路中心（MLC），并统一线路票务中心架构，同期建设的亦庄、大兴、昌平、房山、15号线自动售检票系统均采用了该统一架构的线路票务中心，从而解决了线路、站区、车站间多级管理，使各线路之间、站区之间、车站之间票卡调配成为了可能，并确保了调配过程的严谨、准确、合理和便于管理。

1 层次与架构

城市轨道交通线路车票管理分为3个层次：

（1）线路票务中心响应MLC车票调配指令及向MLC发送票卡申请，完成票务中心与MLC的车票调配；对车票进行预赋值、分拣处理；进行站区间车票调配管理；提供票务中心、各站区、各车站车票库存信息查询。

（2）站区响应线路票务中心的车票调配指令，向线路票务中心发送车票调配请求，完成票务中心与站区间车票调配任务；进行车站间车票调配管理；提供本站区内各车站车票库存信息查询。

（3）车站接收站区的车票调配指令，向站区发送车票调配请求，完成车站与站区间车票调配任务；……