袁丛军

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

1 概述

在山区，受线路曲线半径的限制，不可避免的会出现铁路隧道穿越高陡岩质自然边坡或人工边坡的情况。从安全角度考虑，铁路隧道多遵循“早进晚出”的原则，通常会采用加长明洞的形式从高陡边坡下通过。其上部高陡边坡的稳定性与加固监测措施的可靠性，在很大程度上决定了明洞与线路长期运营的安全性，同时边坡落石的轨迹影响明洞接长的长度;落石冲击力的大小决定明洞回填层的厚度与明洞结构的强度;如何对这些问题进行正确的分析与评价是当前铁路工程设计中值得深入探讨与思考的课题。

高边坡稳定性分析的方法有多种，力学验算法与工程地质法应用较多，从实际工程情况来看，明洞上部的高陡边坡多为岩质边坡，如宜万铁路、南昆铁路、广深港铁路等此类边坡，基本为灰岩、石英砂岩或硅质岩等硬质岩形成的边坡陡坎，部分甚至高达100多m，且受多组节理面切割形成危岩落石崩落后堆积于边坡坡脚。因此，岩质边坡的稳定性在很大程度上受其主要不利结构面的控制，不太适宜采用均一介质体的圆弧法与直线滑动法计算。从工程设计实例来看，可采用回弹值法或类比法分析边坡整体稳定性，采用不利结构面组合的楔体稳定性法分析边坡局部稳定性，更接近于实际情况。

对于落石路径的分析一般根据可能滑动楔体的体积大小，采用现场滚石试验与室内RocFall计算软件进行落石路径的模拟计算，绘制出落石轨迹图。……