袁 森

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

1 概述

武广高铁为全线无砟轨道，设计时速350 km，路基工后沉降控制标准为15 mm，高标准的沉降控制要求对地基土力学参数的合理选取也提出了更高的要求。武广高铁沿线分布有近100 km的灰岩残积红黏土地基，其复杂的力学特性已为业内所公认。由于大孔隙率、高含水量、高液限、高塑性、非饱和等特殊性质，如何获取合理的土体变形参数，是保证地基工后沉降计算准确性和地基处理措施选取合理性的关键。现场原位试验(如标准贯入试验)是确定地基承载力，判别土层类型最可靠的方法。因此，找出压缩模量ES与标贯击数N之间的关系就显得十分有意义。虽然国内外已经总结出很多关于压缩模量ES与标贯击数N之间经验公式，但其工程背景与武广高速铁路沿线的地质条件不同。且武广高铁要求工后沉降量小，设计参数精度要求高，试验方法必须可靠。为了便于设计和施工，且节省工程经费，结合代表性红黏土地基工点进行标贯试验，同时采用三重管单动回转取样器连续采取原状土样进行室内土工试验，总结出压缩模量Es与标贯击数N之间的经验公式显得尤为重要。本文在不同含水比条件下，分别研究获取了湖北、湖南两地红黏土地基压缩模量Es与标贯击数N的经验关系式，研究成果指导了武广高铁路基工程的设计和施工，获得了较好的效果。

2 取样及对比勘探技术要求

2.1 勘探目的和要求

在试验点附近布置100型机动钻孔，连续进行标准贯入试验，并采用三重管单动回转取样器连续采取原状土样，对所取的原状土样进行物理力学试验，收集各试验的数据，分析地基土的强度、应力、变形特征。……