洪江华 石德斌 王兵海 周 亮

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

雪峰山1号隧道、2号隧道、3号隧道是沪昆客运专线上的一个长大隧道群。1号隧道全长11.7 km，2号隧道全长9.2 km，3号隧道全长6.9 km。测区内群山连绵，山势陡峭，海拔高程在200～1350m之间，测量困难等级为复杂，植被茂密，地形起伏大，交通条件差。

为了满足隧道勘测设计与施工的要求，须建立统一的平面控制测量基准，既要考虑隧道控制测量与其两端路线控制测量之间的正确接线，又要保证隧道的正确贯通。针对雪峰山1号隧道、2号隧道、3号隧道的工程特点，根据《高速铁路工程测量规范》，对隧道GPS网的布设、观测方案、精度评定和贯通误差估计进行了研究，以保证隧道控制测量的基准可靠。

1 控制网的布设与观测方案

1.1 控制网的布设

隧道平面GPS控制网布设的目的是保证地下两相向开挖工作面的正确贯通，控制网的测量精度取决于隧道贯通精度、隧道长度与形状、开挖面数量以及施工方法等因素［1］。

雪峰山1号、2号和3号隧道平面GPS控制网的布设首先考虑了控制隧道线路平面和洞口(辅助坑道)位置的需要，由洞口子控制网和洞口子网间的联系网组成，同时考虑GPS观测对控制点周围环境的要求。洞口子网由大地四边形、三角形等强度较高的网形构成，子网内相互通视的边采用GPS直接观测基线;联系网均由三角形网构成，并联测所有隧道范围内的既有CPI控制点。

在实地布网前，首先在1：10000地形图上进行了控制网设计，对控制网的质量进行了详细的前期分析，制定了有效的质量保障措施。……