袁立福，赵金辉

（北京铁路局 丰台车辆段，北京100070）

列车制动故障是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一，随着货物列车提速与重载的全面实施，列车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注。

目前列检试风设备主要有传统的机械定压方式和微控压力调节两种作业方式，随着现场试风作业要求和安全指数要求的提高，当前列检试风设备已经无法适应现场试风作业的要求：不能进行500／600kPa之间转换；不能以尾部风压作为试风判定标准。

1 现状分析

目前列检试风设备主要有以下两种作业方式：一是传统的机械定压方式。利用传统的ET-6型手动制动机进行试风作业。二是微控压力调节的方式。利用传感器技术，根据控制信号及压力反馈值进行压力调节。按照铁道部《运规》、北京铁路局《行规》的规定和2010年北京铁路局一号文件关于“严格行车设备质量控制，不断提高安全保障能力”的要求，以及现行的《北京铁路局行车组织规则》有关规定，现场试风作业压力需要在500／600kPa之间转换。

当前列检试风设备已经无法适应现场试风作业的要求，暴露的问题主要有以下几个方面。

（1）设备本身无法实现试风压力500／600kPa之间的自动平滑转换

多采用机车试风的方式来满足现场不同试风压力的作业需求，不但影响检车质量，而且不利于工作效率的提高。

（2）没有与尾部风压监测装置形成闭环控制

目前试风作业应该以尾部风压为准，但现有试风设备没有与尾部风压监测装置的通讯接口，能够向作业人员反馈的只是列车首部风压，直接影响试风合格率。……