陈国强

（南京铁道职业技术学院，江苏南京210015）

1 发生故障情况

HXD3-024机车担当L453次旅客列车（牵引18辆、换长42.9、重1 016t），运行至南京站过分相后，TCMS屏出现“DC 110V运转停止”等故障，后维持运行进南京站8道，检查机车控制电压只有60V，请求救援。

2 机车回机务段检查情况

回机务段后对机车进行检查：机车总控制电压为75V，机车无法升弓试验，重新对机车蓄电池补充电，蓄电池充电正常，电压升至110V。升弓试验检查机车APU、PSU工作状态均正常，无任何故障显示。闭合QA56（直流加热）断路器，直流加热正常。再闭合QA72（交流加热）断路器，交流加热正常。但发现KE11继电器（交、直流转换继电器）工作状态指示灯虽亮，但该继电器未能正确动作，直流加热电路未正常断开，始终处于放电状态。

3 电路分析

图1是HXD3型电力机车低温加热及直流交流转换电路示意图。机车在没升弓合主断前，辅助变流器由于没有输入电源，不能工作，因此，不能给低温加热电路提供三相交流电源。由于DC 110V控制电源的电能是由辅助变流器中间直流电路提供的，而此时辅助变流器不工作，DC 110V控制电源（即直流110V充电电源模块）自然也不能工作。此时低温加热电路只能由蓄电池提供电源。

闭合空气自动开关QA56，同时闭合交流加热空气自动开关QA72，由于交流电路中的直流交流加热转换继电器此时不得电，其串联在直流加热接触器KM22得电电路中的常闭触头闭合，其串联在交流加热接触器KM21得电电路中的常开触头断开，使KM21不得电。KM21串联在KM22得电电路中的常闭触头闭合，这样便接通直流加热接触器KM22得电电路，KM22得电动作，其常开触头闭合，机车首先使用蓄电池对机车110V电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热。……