肖 勇，林永利，曹天亮

（西安铁路局 安康机务段，陕西安康725005）

HXD3型电力机车重联控制功能设计较为完善，自2009-04以来全铁路首次在襄渝、阳安、西康线山区线路采用单班司机值乘双机重联运用以来，具有节省乘务人员、便于重载牵引等优点，在保证入川运输通道的畅通中发挥了巨大作用。在实际运用中，因机车设计制造缺陷、技术资料及实践经验的匮乏，重联运用中也暴露出诸多问题，机车重联控制故障时有发生，特别是2011年以来机车重联控制故障大幅上升，故障判断及处理较为困难，多次造成临修、区停，已成为影响HXD3型机车运用安全的一个关键问题。

1 问题的提出

1.1 重联控制故障情况统计分析

对西安铁路局安康机务段配属的HXD3型机车2009-04—2011-12期间机车重联控制装置情况进行了汇总，共计发生故障86件，经统计分析主要分为以下几种：

（1）机车运行途中出现重联不受控现象。如对重联机车不能正常进行断合主断路器、升降受电弓等。此类故障共发生35件，占总故障件数的40.7%。

（2）机车出库、调车作业完毕或处理机车故障进行单车蓄电池断合操作后，出现机车不能正常重联，本务机车不能进行重联机车CI支路隔离等操作。此类故障共发生18件，占总故障件数的20.9%。

（3）机车运行途中发生自动断开重联状态进入单机模式、TCMS屏死屏或者始终显示“连挂控制中”，机车无法进行重联控制。此类故障共发生14件，占总故障件数的16.3%。

（4）机车运行途中发生TCMS系统故障，TCMS屏主界面显示“微机控制柜故障”，微机正常灯不亮，本务或重联机车丧失牵引力，或者出现重联不受控现象。……