石家庄至太原铁路客运专线工程声屏障安装及连接方式设计

2012-11-27党辉孙凤珍

铁路节能环保与安全卫生 2012年6期

党辉，孙凤珍

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

1 主要工程内容

石太客专连接石家庄、太原两座大型城市，作为我国较早期的客运专线，且涉及相关既有铁路，声屏障设计施工尚处于研究探索阶段，全部采用直立、插板式结构形式，声屏障总长度约12.2 km，其中路基地段声屏障约6.8 km、桥梁地段声屏障5.4 km。声屏障工程内容主要包括基础工程和安装工程。路基段声屏障采用人工挖孔桩基础，区间箱型桥梁段在预制遮板时预埋地角螺栓与声屏障H型钢立柱连接，枢纽内T型桥梁段采用槽钢与桥梁支架焊接，声屏障H型钢立柱与槽钢焊接的连接方式。声屏障单元板与H型钢立柱采用承插式柔性连接，声屏障单元板通过聚丁橡胶条与H型钢立柱连接。上下单元板间扣接，并垫有橡胶材料。

2 项目的设计难点和特点

2.1 声屏障形式多样

石太客运专线铁路在区间路段具有250 km/h客专的特点，在两端枢纽具有常规铁路的特点，因此声屏障的形式较多，既有客运专线250 km/h金属插板式声屏障，又有T型桥梁段金属插板式声屏障;既有路基段非金属插板式声屏障，又有涵洞段、框构桥段金属插板式声屏障，基本上涵盖了目前声屏障设计中采用的连接方式，详见图1～3。