郭张霞，李魁武，潘玉田，傅宇雁

(1.中北大学， 山西 太原 030051;2.西北机电工程研究所，陕西 咸阳 712099;3.西安现代控制技术研究所，陕西 西安 710065)

1 计算方法

快速性是两栖车辆诸性能中的重要性能之一，对两栖车辆而言，快速性与提高战斗力和生存能力密切相关。因此，两栖车辆设计中的关键技术之一就是预报和优化设计武器的快速性。而两栖车辆快速性包含阻力和推进两方面，研究车辆航行中的阻力问题对改善其快速性具有重要作用。

两栖车辆阻力的确定长期以来都停留在水池模型阻力试验的基础上，不但耗费大量的人力物力，而且对车辆周围的流场不能精确描述。因此，在两栖车辆的设计阶段，采用CFD的方法无疑是比较理想的选择。

两栖车辆与船舶构型差别显著，其特点是长度小，表面积小和形状变化突出，其中车辆的负重轮、履带等行动装置即成为这些部分的主体。因此，船舶理论中有关航行阻力的分析方法对两栖车辆已不甚适用，而在两栖车辆的航行总阻力中，航行阻力的构成比例和量值也与船舶很不相同[1]。

两栖车辆的航行阻力主要由摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力组成，摩擦阻力与水的粘性有关；形状阻力与水的粘性和水的压力有关；兴波阻力与车速有关[2]。对于进行水池试验的拖模来讲，要让它和实车同时满足雷诺数和傅汝德数相等也是不能实现的。因此，只能在保证傅汝德数相等的情况下进行试验。为了能从拖模试验结果中求得实际的阻力，傅汝德作了如下假定：假定两栖车辆的航行阻力分为两部分，一部分是摩擦阻力，可以按1957年ITTC相当平板公式计算，只与雷诺数有关；……