莫中生，王佩贤

（1.沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳 110011；2.辽宁工程技术大学，辽宁阜新 123000）

地铁盾构隧道各阶段平面控制测量的限差分配

莫中生1，王佩贤2

（1.沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳 110011；2.辽宁工程技术大学，辽宁阜新 123000）

结合“城市轨道交通工程测量规范”中的相关技术要求，从理论上分析盾构隧道横向贯通误差的主要来源及各阶段平面控制测量误差限值的合理分配，并针对盾构法施工地铁隧道的特点，探讨长大盾构区间地面平面控制点的布设原则及限值的优化配赋。

盾构法；地铁隧道；中误差；贯通误差

1 盾构隧道贯通误差简介

盾构法施工的地铁隧道均为单向掘进，即从区间一端的预留洞门始发，按设计的线路和纵坡推进，到达区间另一端的预留洞门推出（预留洞门为一事先按设计位置安装好的钢环，其半径一般比盾构机半径大10～15 cm），盾构机中心与预留洞门中心的偏差即为盾构隧道的贯通误差。贯通误差在垂直于线路中线方向上的投影水平长度称为横向贯通误差，沿中线方向上的投影水平长度称为纵向贯通误差，在高程方向的投影垂直长度称为高程贯通误差。对盾构隧道而言，纵向贯通误差只影响隧道中线的长度，高程贯通误差影响隧道的坡度，由于当前距离测量和水准测量精度较高，故后两种误差比较容易控制。横向贯通误差如超过一定的范围就会引起隧道中线几何形状的改变，甚至洞内建筑物侵入规定限界，必将给工程带来重大损失［1］。……