韩丽琴

钢波纹管涵是一项新技术，主要由螺旋波纹钢圆管(HCSP)、环形波纹钢圆管(ACSP)和波纹钢板件(CSPS)拼装成的圆形或拱形结构。它具有对地基的承载力要求不高、施工方便、安装速度快、性能稳定、生态环保、造价较低、半成品工厂化生产等优点。在建的灵河高速繁峙至大营段是省政府要求2012年竣工项目，面对工期短，涵洞多，地形较复杂，高填土涵洞需要进行基底深处理，而且易发生工后沉降变形，工程质量难以保证，等制约路基工程按时顺利完工的因素，建管处与设计单位联合进行了实地考察，通过考察确定对部分涵洞变更为钢波纹管涵，并付诸实施。但现行的公路工程施工规范、规程中对“钢波纹管涵洞的施工控制与质量检验评定”均未有详细规定。

现依据设计文件及JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准、JT/T 791-2010公路涵洞通道用钢波纹钢管(板)、JTG/TF 50-2011公路桥涵施工技术规范等相关标准、规范，结合个人实地现场经验，对钢波纹管涵洞施工过程中应对哪些重点和关键部位进行控制，应验收检测哪些项目和内容才能有效控制工程质量进行论述。使钢波纹管涵洞在施工中质量能得到很好的控制，以发挥它的优点并推广应用。

1 开工前准备

钢波纹管涵应选择专业队伍进行施工，开工前应编制详实可行的施工组织方案并报监理审批，施工组织方案经审核批准，人员、机械设备、材料和施工方案得到落实，具备开工条件时方可开工。

2 波纹管涵进场施工前质量控制

按照设计文件及JT/T 791-2010公路涵洞通道用钢波纹钢管(板)的要求，管身钢板屈服强度不小于235mPa，抗拉强度不小于375mPa。

钢波纹涵管供货厂家必须提供结构安全计算书和质量保证书，连接件、密封材料、沥青防水层须符合相关标准或设计要求。

进场需要进行的检测项目有:管身钢板屈服强度、抗拉强度，外观质量，波距、波高、壁厚、波纹钢板件长度、波纹钢板件宽度，管节长度、直径或跨径(后两项为圆形整体管检测项)。具体内容见表 1，表 2。

表1 外观质量检验

表2 几何尺寸检验

3 施工过程控制及需进行的检验项目

钢波纹管涵是一种柔性结构，它建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，钢波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故，所以波纹管涵两侧及楔形部的回填土在施工中要严格控制。

预留拱度:埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.2%～1%，以确保管道中部不出现凹陷或反坡。

施工放样:对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。

现场安装:安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止渗漏。

涂刷沥青:涂刷两遍沥青或石油的拌和物，以加强防腐蚀作用。一般沥青涂层的厚度要达到0.4mm～0.5mm。从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可，但是必须要等到沥青晾干后方可回填。

涵管回填:为保证涵管的回填质量，并根据繁大高速施工路线周边地材情况，管底两侧楔形部位处的填筑可采用:1)级配良好的天然砂砾(含水量要求比最佳含水量大2%左右)，人工用木棒在管身外向内侧进行夯实，木棒作用点必须紧贴管身，每个凹槽部位都必须夯实到位。2)最大粒径不超过3cm的级配碎石回填。然后用小型夯实机械斜向夯实，确保管底的回填质量。

涵管两侧的部位回填采用级配良好的天然砂砾或级配碎石。在管身最大直径两侧50cm外使用18t压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到96%方可进行下层填筑。填筑前在管节两侧上用红色油漆按每20cm高度标注，填筑时按标注线控制。填筑必须在涵管两侧同步对称进行，两侧的回填土高差不得大于30cm。管顶填土厚度小于50cm时，不得使用大于6t的压路机械碾压，也不允许施工机械通行。管体两侧及顶部20m范围内不允许使用强夯机械。

表3 施工质量检验项目

洞口建筑:洞口建筑应在管体顶部回填土完全终止后进行。如果在波纹管安装完成，填土还未进行之前就洞口建筑施工，这种施工方式将存在填土完毕后端墙裂缝的弊病，因波纹管在填土过程中存在管壁变形，一般变形量为管径的±0.5%～2%，当然此变形数值和管侧回填土的密实度有很大的关系。但填土终止后波纹管不再变形，建成后行车动载对其影响很微小(管壁的变形为0.06mm～0.15mm)。因此，为防止端墙裂缝，可采取以下两种措施:1)基础做好后，上下游的片石砌筑高度和砂砾基础上顶面标高一致即可，开始拼装波纹管，在管体安装就位完毕后，可以采取不砌筑端墙，而将波纹管的填土填至路顶面标高15 d后再砌筑端墙。也就是波纹管终止了管壁的变形后。2)波纹管安装就位完毕后，可以将两端端墙砌至与波纹管管顶相平就不再砌筑，波纹管管顶部未砌筑的部分片石可以排列两排砂土袋来挡土，等到波纹管管顶填土填至路基最大设计标高15 d后再将砂袋清理掉砌筑上下游的端墙。施工质量检验项目见表3。

4 验收评定

按照JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程的要求，并结合实际情况作了相应的调整。具体内容如下:

1)涵洞总体。

基本要求:各接缝位置正确，填缝无漏水现象，沥青防水层无漏白现象，涵洞总体实测项目见表4。

表4 涵洞总体实测项目 mm

2)管座及涵管安装。

基本要求:接缝间密封材料嵌填密实，接缝表面平整，无间断、裂缝、空鼓现象。进出水口端头平齐，无交错不平整现象。基础砂砾垫层的级配、压实度符合设计要求。管座及涵管安装实测项目见表5。

表5 管座及涵管安装实测项目

3)一字墙和八字墙。

锥坡严格按照JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程标准执行。