黄锦昌 荆子菁 楼永良

(1.杭州经济技术开发区城市建设发展中心，浙江 杭州 310000;2.华东勘测设计研究院，浙江 杭州 310014)

本文以地铁隧道上方基坑开挖为背景，采用三维有限元模拟方法分析了以基坑降水、开挖等各施工步骤对下方既有地铁隧道变形的影响。

1 工程概况

1.1 工程概述

本基坑工程项目位于杭州下沙金沙湖城市开挖九沙大道下及其两侧，开挖面积12 580 m2。基坑底板距离地铁1号线左线隧道顶3.17 m，距离右线隧道顶4.33 m～5.98 m。下卧地铁区间隧道主要位于砂质粉土中，区间隧道顶部及以上土层采用水泥土搅拌桩进行满堂加固，在下卧双线隧道中间及两侧每间距1.0 m布置直径600 mm的钢筋混凝土钻孔灌注抗拔桩，形成门式框架以抑制基坑开挖卸荷引起下卧地铁隧道上浮变形(见图1)。

1.2 工程地质条件

本场区内地层自上而下主要为:场地上部为砂质粉土夹粉砂、砂质粉土，厚度约为30 m;中部为高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土及软塑～可塑状粉质粘土，厚度约为40 m;底部为中密～密实的中砂及圆砾，中间夹有可塑的粉质粘土，下伏基岩为白垩系下统朝川组含砾粗砂岩和泥质粉砂岩。地铁隧道主要位于砂质粉土及砂质粉土夹粉砂层中。

2 基坑施工引起地铁隧道沉降与回弹的计算方法

2.1 降水引起下卧地铁沉降

在本工程中地铁1号线下卧层土层自上而下主要由砂质粉土、淤泥质粉质粘土层、淤泥质粘土层、粘土层、砾石层等组成。降水引起的沉降主要包括砂性土的固结沉降、粘性土的固结沉降两部分。……