叶卫国

Ye Weiguo

（海航神鹿新能源控股有限公司，天津 300051）

0 引言

目前由于动力锂电池比能量较小、纯电动城市客车的续驶里程难以满足大多数城市公交车日行驶里程的需要，因而在示范应用推广中受到一定程度的局限[1]。增程式电驱动城市客车的设计思路就是根据现有动力电池技术水平的状况，在纯电动城市客车设计的基础上，为车辆设计加装了一套由“内燃机+发电机”组成的车载发电机组，用于随时为车辆补充电能，延长车辆的续驶里程，即增程式电驱动汽车。车辆可以外接插电，工作时为纯电驱动，节油率可达到50%以上。我国现有城市公交客车40多万辆，且每年都在不断增加，一辆客车每天用油大约100 L，如全部推广使用这样的车型，一天就可节约燃油2万t，节能减排效果将是非常可观的。

1 增程式电驱动城市客车的结构特点

增程式电驱动城市客车（E-REV）除了需配备一定数量的动力电池组外，通常都搭载一个由“内燃机+发电机”组成的辅助动力系统（APU，又称增程器）[2]。与纯电动汽车和串联式混合动力电动汽车一样，采用纯电驱动的方式工作，与纯电动汽车和插电式（Plug-in）混合动力汽车一样可以外接插电[3]。车辆结构参见图1。

2 增程式电驱动城市客车的工作模式

增程式电驱动城市客车可按照以下3种不同模式进行工作[4]：（1）纯电动工作模式。车辆晚间休班后使用外部充电桩（或普通电源插座）利用电网“谷电”为车辆进行充电。工作时车辆用动力电池组储存的电能运行，与普通纯电动汽车工作模式相同，为“零排放、零油耗、低噪声”。……