李辉明

（中国移动湖州分公司，浙江 湖州 313307）

0 引言

随着全国高铁建设得如火如荼，高铁网络越来越显得重要，高铁网络也成为省公司考核要点。由于高铁车体（CRH）衰耗较大，以及车速较快，采用一般站点的建设和优化方法已经满足不了要求。概括起来，高铁覆盖的主要特性有[1]：①移动速度超过300 km/h，多普勒效应明显；②覆盖呈线型，地形多变；③话务量相对集中，列车经过时话务突发；④车体穿透损耗较大，快衰落现象明显。

针对高铁网络上述特性，各地移动网络均采用专网建设方式。

多普勒频移也叫多普勒扩展，代表了信号的衰落速度。如果当做频移来理解进行频偏实验，不管是全球移动通讯系统（GSM）、时分同步码分多址（TD-SCDMA）、CDMA800、CDMA2000、宽带码分多址（WCDMA）等等，当频偏越大，所传输数据误码率就越高。高铁运行速度较快，频移势必也会较大，对于传输数据误码率就较高。相对来说，语音业务对误码率要求较低，误码率越高，通话会越模糊，语音质量会越差，只有当语音质量持续达到6～7级一段时间才会掉话；数据业务则不同，误码率越高，数据业务乱码越多，基本的数据业务将会中断。因此，高铁覆盖中由于多普勒效应，数据业务更加容易受到限制。

1 多普勒效应基本影响

对于以固定速率v移动的移动终端（MS），所接收信号产生的多普勒频移为：

式中：fn为达到MS上第n条路径的多普勒频移；fm为最大多普勒频移；c为光速；fc为载频频率，即到达MS的第n路信号频率；αn为到达MS的第n路信号与MS移动方向夹角。

从式（1）看出，多普勒频移大小与MS的运动速度成正比，速度越大，则频移越大。……