董务江

（南方航空公司 新疆分公司 飞机维修基地，乌鲁木齐 830016）

某航空公司新疆分公司在1997年8月1日购进了五架由Avions de Transport Regional公司制造的ATR－72双螺旋桨民航机，该飞机使用的是PW－127F发动机。PW－127F发动机由螺旋桨、压气机（低压压气机（LPC）、高压压气机（HPC））、燃烧室（CC）、高压涡轮（高压涡轮导向器（HPTNGV）、高压涡轮叶片（HPT）、罩环（HPT罩环））、低压涡轮（低压涡轮导向器（LPTNGV）、低压涡轮叶片（LPT）、罩环（LPT罩环））功率涡轮1～2级（PT）转子和导向器、附件等部件组成（图1）。检测工作。

图1 PW－127F发动机

ATR飞机于2011年5月1日退役，近14年的在役飞行小时为140075h，总起落115920次。PW－127F发动机孔探约900余台次，如2003年8月9日～2011年6月23日共计612台次；1998年10月14日～2009年8月17日故障吊发共计88台次。因孔探发现超标损伤吊发47台次，孔探视情监控使用31台次，其它原因吊发10台次，孔探吊发占总吊发数的88.6%。因此回顾、分析、总结PW－127F发动机在役运行过程中的孔探工作，对于今后的孔探工作是十分必要的。

1 高发性单一损伤

1998年10月7日，在对ATR飞机3025号PW－127、FAV0033号发动机（800h）孔探检查时，发现发动机燃烧室外环主冷却环局部材料丢失（图2），长度达120mm，相应维修手册并无具体要求。将此情况反映给发动机制造厂家普惠公司后，普惠公司就此下发了服务通告，要求对该型号的发动机燃烧室外环主冷却环在500h内进行孔探检查（原检查时间为800h）。在随后的2年时间里，这样的损伤在该型号的其它发动机上也相继出现。期间因发动机热部件损伤超标吊发共13台，而因燃烧室外环主冷却环损伤吊发10台，其故障吊发率占到总故障吊发的83%。

图2 燃烧室外环主冷却环孔探结果