郑持萍

(库尔勒公路管理局)

1 工程实施前道路基本状况

2010年我单位选取G3012线K145+000～K160+000(上下行)，计15 km做为预防性养护的对象，该工程于2003年开工建设，2005年11月建成通车，截止目前已通车运营5年。由于车流量的不断增加，汽车荷载等级的不断提高，尤其是超载现象的不断增加，致使路面出现不同程度的破损。此段路属山岭重丘区，坡陡弯急，大型及超载车辆不断增加，致使路面出现不同程度的破损，但主要病害为拱起和车辙，使路面的使用状况、行车的舒适性受到了一定的影响。

2 对该路段进行路面技术状况调查

(1)该路段采用人工进行全面细致的调查，在调查中技术人员仔细查看路面裂缝损坏状况，按照《公路沥青路面养护技术规范》的要求，正确区分病害的严重程度。病害为横向裂缝、纵向裂缝，块状裂缝、拥包和车辙，但主要病害为拱起和车辙;拱起处通常贯穿于整幅路面，行车至拱起处有明显的跳车现象，拱起高度20～40 mm，呈带状(形状似减速带)，前后拱起位置不规则分部，间距30～40 m;车辙病害主要集中在 K145+000～K146+500、K149+250～K149+270、K152+000 ～ K152+100、K152+300 ～ K152+400、K152+600～K153+000、K154+240 ～K154+270、K154+870 ～K155+000、K155+300 ～ K155+350、K155+400 ～ K155+450、K155+500 ～ K155+600、K155+700 ～ K156+300、K157+000～K157+100、K157+400～K157+500段，属重车辙路段，车辙深度＞25 mm，平均车辙深度大于30 mm，最高达55 mm;K146+500～K147+700、K148+100～K148+700、K153+100 ～ K153+600、K154+260 ～ K254+900、K156+300～K157+000、K157+100～K157+400车辙病害较轻段，车辙深度10～25 mm之间，车辙病害较轻，平均深度在20 mm以下，行车道宽3.75 m，左右两轮迹均存在车辙病害，右轮迹车辙更大，车辙最大处处于轮胎正中心。受左右两侧车轮挤压，行车道中部沥青路面向上拱起。受此病害影响，路面使用状况各项检测指标稍差于和库高速其他路段。但该路段路基结构基本完好，路面平整，路基基本无变形、强度高，路面破损率为2.95% ～6.06%。……