郭献博

(衡水衡通公路工程监理咨询有限公司)

1 工程设计概况

津汕高速公路河北段根据所经地段软土地基分部较为广泛，且埋藏浅、厚度大、分布不均匀的特点。确定对路桥的过渡段的纵向30 m，橫向48 m作为沉降的主控制段，箱型通道及涵洞两侧20 m区段作为沉降的次控制段，采用深层水泥搅拌桩由路到桥的过渡段间距1.4～1.0 m，桩间距由疏到密进行渐变，桩径0.5 m按等边三角形布置，搅拌桩处治宽度至坡脚外0.5 m，处理深度H按实际地质情况采用。水泥掺入量为加固土体质量的15%;水灰比0.5;桩体28 d无侧限抗压强度不低于1.5 MPa，处理后单位复合地基承载力不小于150 kPa。深层水泥搅拌桩顶部采用加强型双向塑土工格栅。主控制段的工后沉降容许值不大于10 cm，次控制段的工后沉降容许值不大于20 cm，其他正常路基的软土地基段为一段控制段其工后沉降容许值不大于30 cm。其他正常路基的软土地基段采用砂垫层+土工格栅+塑料排水板+超载预压的处理方式主要针对下部软弱土体含水量较高的一般控制段。

2 深层水泥搅拌桩处理软土地基

2.1 深层水泥搅拌桩试桩目的

深层水泥搅拌桩是将水泥与地基土原位搅拌形成圆柱状，形成水泥土复合地基以提高地基承载力，减小沉降。在搅拌桩正式开工前，应根据地质情况选取代表性工点，做不少于5根工艺性试桩，以便取得符合设计要求的工艺控制数据，其中包括制浆工艺、水灰比、注浆压力、钻具钻进速度、提升速度、提升时钻头反转速度、搅拌遍数、复拌遍数、复拌深度、单位时间注浆量、每延米注浆量等数据，并经质量检验合格后，写出试桩总结报告，做为施工的控制依据及操作规程，严格认真执行。……