张 伟，郝海生，王 领

（陕西欧舒特汽车股份有限公司,西安 710119）

汽车行驶出现紧急情况时，连续制动是最常见的制动过程。对于气压式制动系统，足够的储气筒容积是保证制动效能稳定的一个很重要的因素[1]。本文结合SX 6124GK93L型客车底盘设计，介绍客车制动系储气筒容积的计算和选择。

1 储气筒容积的计算和选择

假设前桥气室压力腔最大容积为VS1，驱动桥气室压力腔最大容积为VS2，则各制动气室压力腔最大容积之和[2-3]∑VS=2VS1+2VS2。根据文献[4-5]，气制动系统的储气筒总容积一般取∑VC=（20～40）∑VS。SX6124GK93L型底盘分别选用东风德纳30ZDS01F-0005前桥和2400005-ZQ01T后桥，前桥气室压力腔最大工作容积为VS1=0.9 L，后桥气室压力腔最大工作容积为VS2=1.35 L，各制动气室压力腔最大容积之和∑VS=2VS1+2VS2=4.5 L；∑VC选择范围是90～180 L，制动系实际选择后制、前制、驻车和辅助储气筒各30 L，储气筒总容积为VC=4×30=120 L；制动管路以及阀类所占气体容积约为3.5 L（前桥制动管路及其制动阀类占容积1.2 L，后桥制动管路及其制动阀类占容积1.7 L，其余管路及阀类占容积0.6 L），故制动系统的总容积为V=VC+VS+3.5 L=128 L。

文献[1]中7.11.2条要求：整车制动系统应满足在静态下（本底盘在静态下系统压力为8 bar），驾驶员连续五次全制动，整个制动系统最低压力不低于起步气压，约为5 bar，而进行一次全制动相对于调压器调定的储气筒气压的压力降Δp不超过0.3 bar。下面予以计算。

2 制动系统制动压力与压降计算

假设制动系统气体的温度与外界温度基本相同，可以根据以下公式计算制动系统的压力及其压力变化值[6-7]：

式中，P为标准大气压；Pi为第i次全制动后系统的压力。表1为静态下SX6124GK93L进行五次全制动系统气压以及压力变化值。

表1 SX6124GK93L五次全制动系统压力变化表

经计算得，每次全制动后制动系统的Δp都约为0.036 bar。

同样，根据以下公式计算前桥制动气室压力及其压力变化值：

式中，P为标准大气压；Pi为第i次全制动前桥气室的压力；Va为前桥制动回路所占容积，Va=30+1.2+2VS1=33 L。

表2为静态下SX6124GK93L进行五次全制动前桥制动气室压力以及压力变化值。

表2 SX6124GK93L五次全制动前桥气室压力变化表

经计算得，每次全制动后前桥制动气压的Δp都约为0.055 bar。

同样，根据以下公式计算后桥制动气室压力及其压力变化值：

式中：P为标准大气压；Pi为第i次全制动后桥气室的压力；Vb为后桥制动回路所占容积；Vb=30+1.7+2VS2=34.4 L。

表3为静态下SX6124GK93L进行五次全制动后桥制动气室压力以及压力变化值。

表3 SX6124GK93L五次全制动后桥气室压力变化表

经计算得，每次全制动后后桥制动气压的Δp都约为0.078 bar。

3 结束语

该底盘的储气筒容积选择完全符合文献[1]中的相关规定。因为此底盘悬挂采用空气悬挂系统，故储气筒增加1个30 L储气筒，以满足悬挂系统有足够的供气量。

[1]GB 7258-2004,机动车运行安全技术条件[S].北京：中国标准出版社，2004.

[2]王领.关于三轴大客车气制动协调时间与制动系统布置的分析[J].客车技术与研究，2010，32（4）：30-32.

[3]魏昌宏.某大客车制动系统的试验与改进[J]，客车技术与研究，2007，29（4）：42-45.

[4]余志生.汽车理论（第5版）[M].北京：机械工业出版社,2010：1-56.

[5]张文春.汽车理论[M].北京；机械工业出版社，2010：1-80.

[6]王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2004：10-46.

[7]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001：32-87.