陈 浩

（厦门金龙旅行车有限公司，福建 厦门 361026）

随着城市化水平的不断提高，大城市在百公里范围内设置新城区已经是一种十分流行的城市建设模式。为分散中心城市（母城）的人口和工业而新建或扩建的、具有相对独立性的城镇，因其围绕中心城市像卫星一样，故名“卫星城”[1]。城郊客车作为“卫星城”与中心城市的交通工具，具有广阔的市场前景。近年来，城区到郊区的客运线路逐渐受到各地公交公司的重视，城郊客运作为城市客运和长途客运的补充，成为新的经济增长点。同时，这一细分市场对客车的结构，也提出了越来越高的要求。公司经过市场调研分析，并征求有代表性客运公司的意见，于2010年初开发了XML6858C01型城郊客车。

1 整车设计思路与产品定位

城郊客车的运行工况与城市客车和旅游客车不同，距离在30～80 km，属中短途性质，车速相对城市客车快，主要承担大城市及中心城市与周围县区的客运[2]，乘客携带行李少，乘坐时间短。城郊客车应满足乘客上下车便捷，具有较强的动力性[3]。在车型选择上，中型客车不能满足乘客在市区频繁上下车的要求而逐渐退出舞台。城市客车速度不够快，座位少，长时间站立会给乘客带来疲劳，而且没有行李舱，因此，在性能上偏向旅游客车的城郊客车这一新品种应运而生。

从造型上，选取我公司畅销的6858旅游车型。设有前、中置乘客门，整车采用莱茵白软化内饰。前后围各零件及部分侧窗玻璃、行李舱门都可以通用。充分利用现有的工装设备、模具，降低开发成本和制造成本。在底盘配置上，提高国产总成的使用比例，以节省采购成本。在设计上，坚持最佳性价比原则[4]。该车外形如图1所示。

为了适应城郊客运的要求，该城郊客车在匹配上做了一些调整和改进：

1）针对市内客流量大、站立人数多、频繁起步的现状，为缩短起步加速时间，采用低档位大速比变速器。

2）针对高速公路对车速及节油的要求，采用6档变速器，162 kW大功率发动机、适中的后桥速比，使最高车速可达到115 km/h，并能达到更低的油耗。

3）针对满足高峰时段部分站立乘客的需求，增加车内高度，车内高度达2080 mm。

4）布置行李舱，既可作为乘客行李舱，又可作为乘务人员工具箱使用。

2 整车造型与底盘结构设计要点

造型设计以流线、曲面为主，外形简洁流畅，赏心悦目，富有时代感。前围采用流行的“X”型布局，勾勒出灵动的表情。前顶盖与空调外盖高度和弧度相同，从车前部看上去没有阶差，整体感强，降低风阻，提高燃油经济性。该车的侧围特征线流畅而动感，严谨而富有变化，重点突出而又融于整体，而且具有很好的承前（围）启后（围）的作用。

入口为三级踏步设计，车内通道离地高度最高不超过900 mm,比普通公路客车低很多，传统的三段式车架无法满足要求，结合公司成熟的工艺条件，底盘采用直大梁结构，结构简单，工艺性好[5]。车架纵梁采用抗弯强度较大的槽型截面，采用16 Mn材料，在大应力区做局部加强设计，满足整车强度和刚度要求。底盘设计要点如下：

1）为避免焊接对车架强度的影响，车身横梁与大梁腹板不直接焊接。车身横梁与大梁之间增加［型过渡件，［型过渡件与车架铆接，车身横梁与［型过渡件焊接。车架横截面示意图如图2所示。

2）整车布置轴距设计尺寸为4100 mm，后悬设计尺寸为2635 mm。这样该系列车型可以搭载4～6缸、132～162 kW的多种发动机和五、六档变速器。

3）可选用6气囊（进口气囊）四连杆机构空气悬架，双向阻尼筒式减振器，匹配横向稳定装置，大大提高了整车的驾乘舒适性。为满足不同层次的用户需求，还可以换装前3后4少片簧、前7后10多片簧、复合悬架和前2后2四气囊多种结构型式的悬架。

4）采用独立双管路气制动，并列双腔制动阀，加宽的制动蹄片，储能弹簧手制动和应急制动，使整车制动更加安全可靠。

5）配置电涡流缓速器、ABS及制动间隙调整臂，提高车辆的主动安全性。

6）采用成熟可靠的动力转向器，对转向传动系统进行精确的运动校核，力求最小的转向干涉量，达到理想的操纵稳定性。

3 车身主要结构与部件设计

该城郊客车是在6858系列旅游客车平台上开发的，保留行李舱。通过降低驾驶区地板高度和车内通道高度，从而达到增加车内高、方便乘客上下车的目的。为满足布置投币机、刷卡机，增加前门通道宽度的要求，重新开发城郊客车专用仪表台，各种开关及按钮符合人机工程学原理，提高驾驶员的操作方便性和舒适性。该车的主要结构与部件设计要点如下：

1）前乘客门为前开单内摆门，内置铰链。由于该车前围立柱为双曲面造型，设计成前开内摆门有很大难度，因此，在该车采取“三节棍”结构。“三节棍”结构内摆门的设计原理是将门泵轴分为三部分，门泵轴2通过两个十字轴万向节与门泵轴1和门泵轴3连接，通过万向节的旋转带动门泵轴1、门泵轴2和门泵轴3的旋转，从而实现门的开启和关闭，如图3所示。“三节棍”结构内摆门的安装关键是保证门泵轴1和门泵轴3与上车踏步垂直。如果不垂直，会造成万向节的过早磨损，使乘客门不能实现自由开启和关闭[6-7]。

2）设置贯通式行李舱，容积达2.3 m3，可以满足顾客携带大件行李的要求。

3）上客门两侧均设计上车扶手，右侧扶手设计在内摆门上，下车门扶手配置下车提示铃按钮，使乘客下车更安全。

4）设计两根从前至后的顶扶手，并带广告吊环，可以满足高峰时段的超载要求，为乘客提供安全可靠保障。

5）乘客区地板采用“凹”型结构，从驾驶区至发动机舱前面没有台阶。而传统的城市客车受车架及后桥结构的影响，在后桥部位有2～3个台阶，影响乘客在车内移动的速度。四个轮罩处地板和乘客区地板高度一致，没有凸起。而城市客车四个轮罩处地板有凸起，乘客乘坐时，只能面向通道；遇到紧急制动时，会带来安全隐患，乘坐的舒适性受到影响。

6）安装了多功能电脑报站器，能够方便即时实现对车内显示屏、车外路牌显示的内容进行编辑和控制。

7）整车注重安全细节的设计，在车身左右侧安全出口处安装带报警功能的安全锤，并粘贴使用说明[8]。发动机舱安装自动灭火装置，对准发电机、涡轮增压器、电路、高压油路等易燃区域。自动感受火焰、温度信号，自动灭火器带高温报警功能。一旦遇到火情，可由驾驶员强制引爆。乘客门内外均设置应急开关，开关设在容易观察到的位置，并附带使用说明[9]。

4 结束语

XML6858C01是金旅公司为城郊客运市场量身定做的客车，适合于有中途上下乘客及有站立乘客承载要求的中短途城郊交通运输工具。它将促进城郊、城乡客运市场的发展，开发安全、舒适、环保、经济的城郊客车是符合我国国情的。目前XML6858C01城郊客车已批量生产，并得到用户的认可，显示出了良好的市场前景。

[1]北京城市问题日渐凸显 卫星城纾解“大城市病”[N/OL].光明日报，2011-04-24.[2012-02-22].

[2]高振波.LCK 6830G3城郊客车[J].客车技术与研究，2006，28（1）：22-23.

[3]林银聚.XMQ6120C城郊客车车架设计[J].客车技术与研究，2010，32（5）：32-34.

[4]马涛，高学浴.CLY6106HGA型城市客车设计[J].客车技术与研究，2009，31（3）：17-19.

[5]黄天泽，黄金陵.汽车车身结构设计[M].北京：机械工业出版社，1999.

[6]吴超，许兆勤，李宝.气动内摆门运动分析[J].客车技术与研究，2007，29(2)：23-25.

[7]QC/T678-2001,客车乘客门门泵[S]

[8]GB 7258-2004，机动车运行安全技术条件[S].北京：中国标准出版社，2004.

[9]GB 13094-2007，客车结构安全要求[S].北京：中国标准出版社，2007.