陈 宝

（1.长安大学 公路学院，陕西 西安 710064；2.河南省交通运输厅公路管理局，河南 郑州 450052）

沥青路面层间处理的好坏关系到路面整体结构的耐久性，研究调查显示，沥青路面的推移、拥包、开裂和车辙等早期病害很大一部分是由于基面层间结合不良引起的[1-3].因此，实际工程中采取措施加强面层与基层层间粘结，对路面的使用性能和使用寿命十分重要.综观国内外研究，在沥青路面基面层间应用技术方面，大多研究针对粘层、透层、封层、防水层等经典的层间材料，研究其撒布时间、撒布量等施工工艺以及层间处治效果[4-6]，其中关于封层与防水层的研究主要集中于“一油一料”表面处治、乳化沥青或改性乳化沥青稀浆封层、SBS改性沥青防水层（应力吸收层）及同步碎石封层等[7-10].而且以往半刚性基层路面施工中基层表面一般不采取特殊处理，只做简单的清扫处理，容易诱发基面层间的推移破坏.

因此，本文将从基层表面处治技术与新型层间封层技术两方面出发，并提出“两油一料”的新型层间施工工艺，通过剪切试验及拉拔试验，对比分析沥青路面基面层间在两种封层施工工艺与3种基层表面处治方式组合下的粘结效果，为沥青路面基面层间加强技术的选择提供参考.

1 基面层间界面加强技术试验方案

基层表面分别采用未处治、拉毛和刻槽3种处治方式，层间封层分别采用“一油一料”（沥青一次撒布后撒布碎石）和“两油一料”（沥青分别在碎石……