朱宇波，王大鹏，于 浩，武保林

(1.沈阳航空航天大学材料科学与工程学院，沈阳 110136;2.中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司，沈阳 110034)

增加飞机的有效载荷和燃油效率已成为摆在航空航天领域的重大课题，因此发展质轻且具有高力学性能和加工性能的材料成为了热门话题。铝锂合金家族以其低密度和高强度、高模量以及良好的抗腐蚀性能在商业应用方面已经获得了高度的关注，在军事、航空航天领域更是击败了常规商用的2xxx系和7xxx系铝合金成为飞行器材料的首选。在Al中每增加1%的Li，就会使Al合金的密度降低3%，并且弹性模量增加6%［1－2］。在这些系列中，2198Al-Li合金显示出了良好的静态拉伸性能，容损和成型的综合性能。与先前的2195等一些铝锂合金相比，2198铝锂合金引入了更低含量的铜(从4%左右下降到3%左右)，使材料密度更低的同时在基本保持原有材料强度的情况下显著增加了材料的延伸率。

但是铝锂合金本身也存在着一些问题。例如，铝锂合金的制备问题;合金化主要限于细化组织和抑制杂质危害等方面，效果有限，需要开辟新的材料强化途径;铝锂合金结构型材本身有着比较强的各向异性，严重影响材料的加工性能及抗疲劳与抗腐蚀性能，如何弱化材料织构也是热门话题［3］。本文寄于研究这种新型材料的后续热处理制度以及热处理对织构的影响。

1 实验

本实验采用的是由加拿大庞巴迪公司生产的2198新型铝锂合金成品板材，产品厚度统一为3.18 cm，初始热处理制度为T851，其成分为Cu 3.3%、Li 1.0%、Zn 0.02%、Mn 0.01%、Zr 0.11%［4］。……