马红伟，段绪斌，李明剑

（天津市市政工程设计研究院，天津市 300051）

0 引言

随着我国经济的持续发展,港口规模和货物吞吐量不断扩大,进出港口的货运交通量也日益增加。闸口是港区集疏运交通的咽喉，闸口交通运行状况的好坏直接影响着港区出入口交通的运行效率,进而影响整个港口货物的运送时间。由于车辆性能的差异以及超载等原因，大货车的启动时间(即车辆从静止状态达到正常速度行驶所花费的时间)相比小汽车一般长5～10 s。这种启动时间上的差异往往导致排在大货车后面的小汽车启动时间损失严重，从而形成闸口交通流的“启动瓶颈”。因此，在一定条件下，闸口采用客货混行的设计和管理形式会带来闸口通行效率的下降。

基于这一考虑，目前我国部分港口采用大货车专用闸口或者小汽车专用闸口的形式来分离客货车辆，提高闸口的通行效率。然而，客货专用闸口的优化设计和管理方法缺乏，在实践中往往简单地把靠最右侧或者最左侧一个闸口设置为专用闸口，而没有考虑闸口上游不同车种到达的规律。例如，天津港部分闸口在最左侧的闸口设置集装箱卡车专用通道，禁止小汽车通行。集装箱卡车具有加速性能差和车身长（约16 m）的特点，相对于小汽车，变换车道比较困难。如果把集装箱专用闸口设置在最左侧，往往会导致从闸口上游的右侧车道或者中间车道进入的集装箱卡车需要变换很多次车道才能到达目标闸口，这种变换车道的驾驶行为会在闸口上游形成大量的交织，产生巨大的交通安全隐患。……