赵清华 陈 铭

(上海交通大学机械与动力工程学院，上海 200240)

众所周知，为了应对能源短缺，汽车尾气排放和石油价格上涨，汽车变得越来越轻了。由于塑料材料的成本更低，重量更轻，具有更大的设计灵活性，与金属相比，同样强度的塑料零件可以节省约20%～30%的重量，所以越来越多的汽车塑料零件代替金属零件。正如Zobolietal［1］所述:1965年，欧洲车包括约82%黑色金属和有色金属(2%铝)和2%的塑料。在20世纪80年代中期，黑色金属和有色金属平均为74% ～75%(4.5%的铝)和塑料估计为8% ～10%。使用轻质材料，可以提高燃油经济性和减少尾气排放量。据说，汽车重量减少100 kg可以节省燃料约0.7 L/100 km。车辆使用更轻的材料，也可以增加汽车的舒适性和安全性。几十年来，各国都在努力提高汽车回收利用率。由于占汽车重量大约70%的钢已经成功回收，如果每个国家想实现他们的汽车回收目标，就必须把目光转向非金属材料回收。汽车塑料是汽车非金属材料的主要部分而且成分复杂，汽车塑料回收特别困难。汽车塑料也是ASR(汽车粉碎残余物)的主要成分，本文介绍国外处理ASR的一些方法，希望对我国汽车塑料的回收有一些有益的启示。

1 国外汽车回收利用相关法规

为了更好地保护环境，提高报废汽车的回收利用率，做好报废汽车有毒有害物质的无害化处理，欧盟成员国、日本、韩国等汽车生产和消费大国已陆续出台报废汽车处理的相关法规，对汽车回收利用提出了一系列的要求。

2000年9月18日，欧盟发布了2000/53/EC报……