栾艳华

（中航工业沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司，沈阳 110034）

0 引言

整机振动是航空发动机制造和维修过程中较常见的故障，常常会困扰航空发动机制造商和维修部门。振动故障发生的原因很复杂，常常是一些综合因素共同作用的结果。据统计，很多振动是由于发动机机匣同轴度不合格，引起发动机转、静子碰摩而造成的。因此，深入了解发动机同轴度测量的特点和原理，正确把握其测量方法，对于保证发动机具有合格的机匣同轴度，减少发动机整机振动，提高发动机可靠性具有极其重要的意义。

本文阐述了某型航空发动机机匣同轴度的测量原理和方法，提出了相应的不合格机匣同轴度调整办法和解决措施。

1 同轴度界定

某型发动机同轴度包括支点同轴度和机匣同轴度2大方面。该发动机转子采用6支点支承，其中低压转子支承形式为1-2-1，高压转子支承形式为1-0-1。支点同轴度分3段控制：分别为低压压气机前支点对低压压气机后支点；低压压气机后支点对高压压气机前支点；高压压气机前支点对低压涡轮后支点。本文所述机匣同轴度指高压压气机前支点对低压涡轮后支点的机匣同轴度的要求，通过保证O、Q、S，P、R和Ф1表面的跳动来控制，具体位置如图1所示。图中：M为中介机匣上的高压压气机转子前轴承安装座中心；O为低压涡轮后支点轴承安装面；P为高压涡轮导向器插件表面（涡轮叶片叶尖相对应位置）；R为高压涡轮导向器漩流器的凸峰表面（高压涡轮导向器另一处与高压涡轮转子对应位置）；……