盛卫明

（中港疏浚有限公司 上海 200129）

0 引 言

挖泥船使用相当广泛，它不仅在航道整治方面发挥作用，还在水利清淤、港口建设、海底管线敷设、围海造田、深海取砂以及建造岛屿等众多领域发挥着至关重要的作用。我国自主研发并建造的最早的大型耙吸式挖泥船是由上海江南造船厂建造的“劲风轮”和“险松轮”，后更名为“航浚4001轮”及“航浚4002轮”，又因市场结构调整，“航浚4002轮”被改造成了“金星洋”号油船。而“航浚4001轮”历经40载的风雨，目前仍在服役中。

我国以前的大型耙吸挖泥船主要以进口为主，基本由日本、荷兰等国垄断着建造市场，在设计、建造和使用中也处处受制于国外。国际上处于领先地位的少数发达国家均有百年以上的研发历史，长期引领疏浚工程技术的发展，占领着全球的重要行业市场，并对外实行技术封锁，独享疏浚产品这块大蛋糕。

在此背景下，上海航道局联合七○八研究所、广州文冲船厂和其他相关单位，在我国、政府的支持下，果断决定“国轮国造”，开创了新世纪国内大型耙吸挖泥船的建造先河。代表船舶包括:上海航道局“新海凤轮”、“新海牛轮”、“新海马轮”， 天津航道局的“通旭轮”、“通程轮”；2000年，由挖泥船强国荷兰IHC公司保持的世界记录——23000 m3超大型耙吸挖泥船被德国LMG公司以疏浚界的巨无霸——33000 m3超大型耙吸挖泥船所取代［1］。

本文以16888 m3大型自航耙吸式挖泥船“新海凤轮”为目标船型，通过分析、介绍该轮设备配备和布置情况，探求大型耙吸挖泥船的特点，为国内研制超大型（17000 m3以上）耙吸挖泥船提供一定的技术储备，紧抓机遇，加速提升我国疏浚船舶产品的研发能力和市场竞争能力。……